Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0627: pompa del carburante: circuito di controllo aperto
P0627 significa: circuito di controllo «A» della pompa del carburante: aperto.[1][2][3][4] La centralina ha rilevato un circuito aperto nel cablaggio con cui comanda il funzionamento della pompa del carburante, oppure del suo relè o del suo modulo di controllo. PartsAvatar spiega che il guasto si verifica quando, dando il contatto, la centralina cerca di attivare la pompa nel serbatoio o il suo relè e si genera un errore. La «A» indica solo la zona del guasto: il circuito di controllo della pompa.[1][4]
Cosa significa il codice P0627
La centralina ha rilevato un circuito aperto nel cablaggio con cui comanda il funzionamento della pompa del carburante, oppure del suo relè o del suo modulo di controllo. PartsAvatar spiega che il guasto si verifica quando, dando il contatto, la centralina cerca di attivare la pompa nel serbatoio o il suo relè e si genera un errore. La «A» indica solo la zona del guasto: il circuito di controllo della pompa.[1][4]
La documentazione di officina Saab per la 9-5 con motore 2.0 a benzina fornisce i dettagli di un caso specifico: la centralina invia un segnale di tensione al modulo di controllo della pompa al rilevamento del contatto, per 2 secondi salvo che il motore sia in avviamento o in marcia, e il modulo chiude a massa la pompa e varia la sua tensione per mantenere la pressione. Il P0627 viene valutato con una tensione di contatto tra 10 e 18,1 V, con la pompa comandata su OFF per più di 1 secondo, e il guasto deve persistere per più di 4 secondi (o accumulare 50 secondi) per essere memorizzato.[2]
Il P0627 di solito compare insieme ad altri codici, perché quando si interrompe la comunicazione tra i moduli ne compaiono diversi insieme. PartsAvatar consiglia di verificare che il P0627 non sia la causa di fondo prima di riparare gli altri.[1]
Definizione originale (SAE J2012): Fuel Pump "A" Control Circuit/Open[1][2][3][4]
Cause del P0627
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Pompa del carburante guasta.[1][3]
- 2Relè della pompa difettoso.[1][3]
- 3Cablaggio del circuito di controllo (o del fascio della pompa) aperto, in cortocircuito o danneggiato; connettori corrosi o allentati, oppure connessione elettrica debole sul circuito della pompa.[1][2][3]
- 4Massa della centralina o della pompa allentata, rotta o scollegata.[1][3]
- 5Fusibile bruciato sul circuito della pompa o del suo relè.[3]
- 6Modulo di controllo della pompa (K27 sulla Saab della documentazione) o centralina (K20) difettosi, dopo aver escluso cablaggio e circuito.[2]
Sintomi
- Spia di avaria del motore accesa.[3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Il motore può non avviarsi o avviarsi con difficoltà.[1][3]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e cattiva accelerazione.[1][3]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Strappi, mancate accensioni e motore che tentenna in marcia.[3]Strattoni: guasti che lo provocano
- Maggior consumo di carburante.[3]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0627
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Conferma il codice con uno scanner e leggi i dati di freeze frame e gli altri codici. Nella procedura Saab, prima vanno riparati i codici U (di comunicazione). Poi ispeziona a vista il cablaggio e i connettori della pompa e del bus CAN e ripara ciò che è bruciato, in cortocircuito o allentato.[1][2]
- 2Controlla il relè della pompa e il suo fusibile, e le masse della pompa e del relè. Sostituire la pompa senza aver prima escluso questi elementi economici non è un buon primo passo.[3]
- 3Controlla i connettori e le masse della pompa e della centralina: corrosione, giochi, trecce di massa rotte.[1][3]
- 4Se l'auto ha un modulo di controllo della pompa, segui la procedura del costruttore. Sulla Saab, con il connettore del modulo scollegato si collega una lampada di prova tra il terminale del circuito di controllo e la massa: deve accendersi e spegnersi al contatto. Se resta spenta, cerca un cortocircuito a massa o un circuito aperto o ad alta resistenza; se il circuito è buono, la centralina. Se resta sempre accesa, cerca un cortocircuito a tensione. Se tutti i circuiti sono buoni, prova o sostituisci il modulo di controllo.[2]
- 5Cancella il codice e riprova. Se ricompare, PartsAvatar indica che potrebbe servire uno scanner specializzato (per esempio per il CAN) per individuare il guasto.[1]
- 6Dopo ogni riparazione, cancella la memoria dei guasti e verifica con una prova su strada che il codice non ritorni. Se hai sostituito la centralina o il modulo, vanno programmati.[2][3]
Posso continuare a circolare con il P0627?
Officina presto
Le fonti non concordano del tutto. AutoDTCs lo classifica di gravità moderata («riparare presto»; di solito non lascia a piedi), ma PartsAvatar e CarWiki includono tra i sintomi che il motore può non avviarsi e che perde potenza e tentenna in marcia. Se la pompa smette di ricevere comandi mentre sei in movimento, l'auto può fermarsi.[1][3][5]
Ricambi legati al codice P0627
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al P0627
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Pompa del carburante e ad alta pressione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2/2.5 dCiGuasto della pompa di iniezione o degli iniettoriGli iniettori common rail del 2.2 dCi si guastano con una certa frequenza su X-Trail e Almera, con casi di grippaggio e perdite; sulla Almera con l'YD22DDT più vecchio, il guasto documentato riguarda l'elettronica della pompa di iniezione, non gli iniettori.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Domande frequenti
Che cosa significa «circuito A aperto» sulla pompa del carburante?
Che la centralina rileva un'interruzione nel cablaggio con cui comanda il funzionamento della pompa del carburante o del suo relè. La «A» indica solo la zona del guasto. Il codice non dice se la pompa è rotta: può essere il relè, il fusibile, il cablaggio, una massa o il modulo di controllo.[1][2][3]
Posso circolare con il codice P0627?
Non è sicuro contarci. AutoDTCs lo classifica di gravità moderata («riparare presto»), ma PartsAvatar e CarWiki citano tra i sintomi il guasto all'avviamento, la perdita di potenza e gli strappi. Se l'auto parte e funziona normalmente si può arrivare in officina, ma può lasciarti fermo.[1][3][5]
Che differenza c'è tra il P0627, il P0628 e il P0629?
Sono lo stesso circuito di controllo della pompa «A» con guasti diversi: il P0627 è circuito aperto, il P0628 tensione bassa (cortocircuito a massa) e il P0629 tensione alta (cortocircuito al positivo). PartsAvatar elenca anche il P062A (campo o prestazioni).[1][2]
Bisogna sostituire la pompa del carburante?
Non necessariamente. PartsAvatar e CarWiki la citano come causa, ma anche il relè, il fusibile, le masse, il cablaggio e i moduli di controllo. Conviene escludere prima le cause economiche ed elettriche prima di sostituire la pompa.[1][3]
Passerò la revisione con il codice P0627?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[6]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0627 OBD Error Code: Fuel Pump "A" Control Circuit /OpenPartsAvatar · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- DTC P0627, P0628, P0629 - 9-5 (9650) 2010, 2.0 L 4-cyl petrolSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- OBD-Fehlercode P0627CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- P0627 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0627: Fuel Pump 'A' Control Circuit/OpenAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo