Codice P0750: guasto del solenoide del cambio A del cambio automatico

Definizione originale (SAE J2012): Shift Solenoid "A" Malfunction^[1][2][3]

• P0750Solenoide del cambio «A»: guasto del circuito.
• P0755Guasto del circuito del solenoide del cambio «B».^[4][9][10]
• P0760Guasto del circuito del solenoide del cambio «C».^[5][11]
• P0765Guasto del circuito del solenoide del cambio «D».^[6][12]
• P0770Guasto del circuito del solenoide del cambio «E».^[7][13]

1. 1Olio del cambio (ATF) a livello molto basso, sporco, bruciato o contaminato, che ostruisce il solenoide o ne fa grippare la valvola. È la prima causa dell'elenco di CódigosDTC e TroubleCodes.net, mentre AutoDTCs la mette al terzo posto.^{[1][2][3][14]}
2. 2Cablaggio o connettori del solenoide danneggiati, corrosi, allentati o interrotti (circuito aperto, cortocircuito a massa o con un circuito vicino).^{[1][2][3][14]}
3. 3Solenoide «A» guasto: bobina interrotta, in cortocircuito interno o bloccata, oppure incollata e danneggiata con il tempo.^{[1][2][3][14]}
4. 4Corpo valvole o passaggi idraulici bloccati da residui, oppure un guasto idraulico interno che impedisce al solenoide di chiudere o di mantenere la pressione.^[1][2][3]
5. 5Filtro dell'olio del cambio ostruito.^[2]
6. 6Guasto meccanico interno del cambio.^[3]
7. 7Centralina del cambio o del motore con il circuito di comando guasto. TroubleCodes.net la considera molto rara.^[1][3][14]

• Spia di avaria del motore accesa.^{[1][2][3][14]}Spia motore: guasti che lo provocano
• Modalità di emergenza: il cambio resta su una sola marcia (AutoDTCs cita la 3.ª o la 4.ª) e non cambia.^[1][2][3]Modalità limp home: guasti che lo provocano
• Cambi bruschi, irregolari o nella marcia sbagliata, con il motore molto su di giri o bloccato in una marcia bassa; innesto ritardato passando in D o in retromarcia.^[1][3][14]Marce che non entrano: guasti che lo provocano
• Slittamento del cambio e surriscaldamento dell'olio del cambio.^[2][3]
• Aumento del consumo di carburante.^[2][3][14]Consuma più carburante: guasti che lo provocano

1. 1Leggi tutte le centraline e salva i dati congelati (marcia, velocità, temperatura dell'olio) prima di cancellare qualsiasi cosa. Affronta prima gli altri codici di solenoidi, relè, rapporto di marcia o pressione, e consulta i bollettini tecnici del modello.^[1][2]
2. 2Controlla il livello e lo stato dell'olio del cambio. Correggi il problema dell'olio prima di sostituire componenti elettrici; se è molto sporco, cambia olio e filtro.^[1][2][3]
3. 3Ispeziona i cavi e i connettori del cambio e ripara o sostituisci ciò che è danneggiato.^[1][2][3]
4. 4Con la chiave tolta, misura la resistenza della bobina del solenoide e confrontala con la specifica del costruttore (AutoDTCs indica circa 11-15 ohm nella maggior parte dei modelli e 20-30 in alcuni) e con quella dell'altro solenoide del cambio dello stesso blocco.^[1][14]
5. 5Con la centralina e il solenoide scollegati, verifica la continuità del cavo di comando fino alla centralina e che non ci siano cortocircuiti a massa o con circuiti vicini. AutoDTCs consiglia di usare un adattatore per connettore invece di pungere da dietro.^[1]
6. 6Attiva e disattiva il solenoide con lo strumento diagnostico. Se solenoide, connettori e cablaggio risultano a posto e il codice ritorna, controlla i terminali della centralina e sospetta allora il suo circuito di comando.^[1]
7. 7Con il carter smontato, cerca residui e particelle metalliche: possono indicare un guasto meccanico che obbliga a riparare o sostituire il cambio. Il corpo valvole va sostituito o riparato solo se le prove lo indicano.^[2][3]