Codice P0730: rapporto di marcia errato nel cambio automatico

Definizione originale (SAE J2012): Incorrect Gear Ratio^[1][2]

• P0730Rapporto di marcia errato: il rapporto reale del cambio non corrisponde a quello previsto per la marcia inserita.
• P0731Rapporto errato in 1.ª marcia.^[5][7][8]
• P0732Rapporto errato in 2.ª marcia.^[9][10]
• P0733Rapporto errato in 3.ª marcia.^[11][12]
• P0734Rapporto errato in 4.ª marcia.^[13][14]
• P0735Rapporto errato in 5.ª marcia.^[15][16]

1. 1Olio del cambio (ATF) basso, sporco, bruciato o contaminato, che non permette di mantenere la pressione necessaria a tenere innestate le marce. Compare in tutte le fonti ed è la prima cosa da controllare.^{[1][2][3][4][17]}
2. 2Solenoidi del cambio difettosi o con il cablaggio danneggiato.^[1][3][4]
3. 3Corpo valvole con una valvola incollata o ostruita (spesso da residui) o circuito idraulico di comando bloccato.^[1][3][4]
4. 4Usura meccanica interna: frizioni e nastri consumati, guarnizioni delle frizioni con perdite, molle rotte o componenti del cambio danneggiati (ingranaggi, cuscinetti).^{[1][3][4][17]}
5. 5Sensori di velocità in ingresso e in uscita difettosi, che inviano dati errati alla centralina.^[2][3]
6. 6Filtro dell'olio ostruito, pompa usurata o frizione del convertitore di coppia bloccata (CódigosDTC).^[1]
7. 7Guasti elettrici: connettori corrosi, cablaggio danneggiato o centralina del cambio difettosa.^[1][3][17]

• Spia di avaria del motore accesa, spesso con il cambio in modalità di emergenza o forzato in folle.^[1][3][4]Spia motore: guasti che lo provocano
• Modalità di emergenza: il cambio resta bloccato su una marcia o passa in folle; in alcuni casi si ripristina riavviando il motore.^[3]Modalità limp home: guasti che lo provocano
• Cambi bruschi, ritardati o che non avvengono affatto, e accelerazione debole.^[1][3][17]Marce che non entrano: guasti che lo provocano
• Slittamento del cambio: i giri salgono ma la velocità non li segue, oppure strappi di giri tra le marce.^{[1][3][4][17]}
• Aumento del consumo di carburante.^[1][3][17]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• In alcuni casi non si avverte alcun sintomo (Rerev).^[17]

1. 1Leggi i codici di tutte le centraline (non solo quella del motore) e osserva i dati congelati. Affronta prima ogni codice di ABS, di sensori di velocità, di solenoidi o elettrico, e controlla se c'è un codice di marcia specifico (da P0731 a P0735): indica in quale marcia il rapporto è errato.^[2][3][4]
2. 2Controlla il livello e lo stato dell'olio del cambio: colore, odore di bruciato e residui. Elimina le perdite e, se è degradato o contaminato, sostituiscilo (con il filtro) secondo il costruttore.^{[1][3][4][17]}
3. 3Con uno strumento diagnostico, traccia le velocità di ingresso e di uscita durante i cambi e confronta il rapporto ottenuto con quello atteso per ciascuna marcia; oppure confronta il regime del motore con la velocità di uscita calcolata.^[1][3]
4. 4Verifica i sensori di velocità del cambio, il cablaggio, i connettori della centralina del cambio e le sue alimentazioni e masse prima di sostituire qualsiasi modulo.^[1][3][4]
5. 5Esegui una prova di pressione dell'olio e verifica i solenoidi (prova in officina con attrezzatura adeguata).^[17]
6. 6Se il guasto persiste, apri il carter: ispeziona il filtro e il corpo valvole e poi frizioni e componenti interni. Per il convertitore di coppia, CódigosDTC propone una prova di velocità con i riferimenti del costruttore. Solo quando tutto il resto è escluso si valuta la sostituzione o la riprogrammazione della centralina del cambio.^[1][3]