Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P2457: prestazioni del raffreddatore dell'EGR
P2457 significa: prestazioni del sistema di raffreddamento del ricircolo dei gas di scarico (raffreddatore EGR).[1][2][3] La centralina verifica che il raffreddatore dell'EGR abbassi la temperatura dei gas ricircolati nella misura prevista. TaT lo descrive come un guasto di plausibilità: il segnale rientra nel suo campo elettrico, ma il valore non corrisponde a quello atteso. La centralina stima la temperatura prevista in base al carico del motore, alla temperatura del liquido di raffreddamento e alla portata di EGR comandata, e memorizza il codice se il raffreddatore non è efficace per un tempo monitorato.[1][2]
Cosa significa il codice P2457
La centralina verifica che il raffreddatore dell'EGR abbassi la temperatura dei gas ricircolati nella misura prevista. TaT lo descrive come un guasto di plausibilità: il segnale rientra nel suo campo elettrico, ma il valore non corrisponde a quello atteso. La centralina stima la temperatura prevista in base al carico del motore, alla temperatura del liquido di raffreddamento e alla portata di EGR comandata, e memorizza il codice se il raffreddatore non è efficace per un tempo monitorato.[1][2]
Wikipedia spiega che il gas dell'EGR viene di solito raffreddato in uno scambiatore, il che permette di ricircolare più massa di gas e di ridurre di più gli NOx, e che i componenti EGR raffreddati sopportano male i cambiamenti bruschi di temperatura, che possono finire per causare perdite di liquido di raffreddamento.[4]
Car Verif lo classifica di gravità moderata («da programmare») e dice che si può circolare con cautela. È un codice generico della norma OBD-II (inizia per P2), con la stessa definizione su qualsiasi marca.[2][5]
Definizione originale (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance[1][2][3]
Cause del P2457
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Raffreddatore dell'EGR ostruito internamente: TaT parla di fuliggine e vapori d'olio che si accumulano nel nucleo, lo isolano e restringono il passaggio; Car Verif aggiunge depositi di calcare che riducono il flusso del liquido di raffreddamento. Car Verif lo indica come la causa più frequente.[1][2]
- 2Mancanza di liquido di raffreddamento o perdita di liquido, che impedisce di raffreddare bene i gas.[2]
- 3Sensore di temperatura difettoso, che dà letture errate anche se il raffreddatore funziona bene.[2]
- 4Cablaggio o connettori del sensore in cattivo stato.[2]
- 5Valvola EGR sporca, che incide in modo indiretto sulle prestazioni del raffreddatore.[2][6]
- 6Centralina che interpreta male i dati dell'EGR, ritenuta poco probabile.[2]
Sintomi
- Spia di avaria del motore accesa.[2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza.[2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Maggior consumo di carburante.[2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Fumo nero dallo scarico.[2]Fumo nero: guasti che lo provocano
- Possibile surriscaldamento del motore, secondo Car Verif.[2]Surriscaldamento: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2457
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici, annota quelli associati, cancellali ed esegui una prova su strada per vedere se tornano.[2]
- 2Controlla il livello del liquido di raffreddamento nel vaso di espansione e osserva se cala in fretta, il che indica una perdita. Non aprire il circuito a motore caldo.[2]
- 3Ispeziona il raffreddatore dell'EGR e la zona circostante alla ricerca di fuliggine, perdite o corrosione, e fotografa ciò che sembra sospetto.[2]
- 4Controlla il cablaggio e i connettori del sensore di temperatura dell'EGR: devono essere ben fissati, senza ossidazione né danni.[2]
- 5Pulisci la valvola EGR e il raffreddatore con un prodotto adeguato, se il costruttore lo consente, e rimontali.[2][6]
- 6Con i dati in tempo reale, confronta le temperature di ingresso e di uscita dell'EGR al minimo e in accelerazione. Una differenza molto piccola conferma il guasto e può indicare anche un problema del sensore.[2]
- 7Dopo qualsiasi intervento, cancella i codici e percorri circa 50 km in condizioni variate. Se il P2457 ricompare, rivolgiti a uno specialista diesel o emissioni con le tue note e le foto.[2]
Posso continuare a circolare con il P2457?
Officina presto
Car Verif lo considera di gravità moderata, «da programmare», e dice che si può circolare con cautela; TaT non ne valuta la gravità. Tra i sintomi citati compaiono però la perdita di potenza e il possibile surriscaldamento, e Wikipedia menziona le perdite di liquido di raffreddamento nei componenti EGR raffreddati. Se il livello del liquido scende o la temperatura sale, non conviene aspettare.[2][4]
Ricambi legati al codice P2457
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al P2457
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Valvola EGR: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
A che cosa serve il raffreddatore dell'EGR?
Raffredda i gas di scarico prima di rimandarli all'aspirazione. Secondo Wikipedia, questo raffreddamento permette di ricircolare una massa maggiore di gas e quindi di ridurre di più gli NOx; inoltre sfrutta il calore per scaldare prima il liquido di raffreddamento dopo un avviamento a freddo.[4]
Il P2457 significa che bisogna cambiare la valvola EGR?
No. Car Verif indica come causa più frequente il raffreddatore ostruito e la valvola EGR sporca solo come causa rara, che incide sul raffreddatore in modo indiretto. Possono esserci anche un sensore di temperatura difettoso o una perdita di liquido.[2]
Posso continuare a circolare con il P2457?
Car Verif dice che si può circolare con cautela e lo classifica di gravità moderata. Se noti che il liquido cala, che la temperatura sale o che l'auto perde potenza, portala in officina senza aspettare.[2]
Passerò la revisione con il codice P2457?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P2457 - Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Code défaut P2457 — Émissions auxiliaires / EGRCar Verif · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in francese
- p2457 Generic DTC: Exhaust Gas Recirculation Cooling System PerformanceDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Exhaust gas recirculationWikipedia · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Stampa specializzata · consultata il 31 ottobre 2026 · in spagnolo
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo