Audi A2 vs Nissan Micra III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A2 (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Nissan Micra III (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A2 | Nissan Micra III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 1999–2005 | 2003–2010 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 TDI · Con cautela | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 6,4 su 100 guasti | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 9,2 su 100 guasti |
| Sterzo | 6,5 su 100 guasti | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 9,0 su 101 guastoGravità bassa | 8,5 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 9,3 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A2
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente che poteva non attivarsi con il volante sportivo a tre razzeNel 2002 la DVSA ha registrato una campagna di Audi perché, sulle A2 con volante sportivo a tre razze entro determinati intervalli di telaio, l'airbag del conducente poteva non attivarsi in una collisione oltre la soglia di intervento. La soluzione è sostituire l'unità dell'airbag.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di forza del freno di stazionamento (freno a mano)La stampa tedesca segnala il freno a mano dell'A2 come punto debole: nel 2004 già figurava tra i suoi difetti e nel 2018 si spiegava che il freno di stazionamento, come quello di servizio, tira con meno forza con l'età. Nessuna fonte fornisce cifre né parla di una campagna.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto degli alzacristalli elettriciUn test dell'usato della stampa tedesca (2004) include gli alzacristalli difettosi tra i punti deboli dell'A2 e li descrive come un problema frequente su più marche del gruppo. La fonte non indica quale componente si guasta, a quale chilometraggio né con quale frequenza esatta.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDITurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TDIValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Principali guasti di Nissan Micra III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoBullone di fissaggio del volante serrato maleDue richiami indipendenti (2003 e 2013) riguardano esemplari della Micra III in cui il bullone che fissa il volante all'albero dello sterzo può non essere serrato correttamente, con il rischio che il volante abbia gioco o si stacchi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto al servosterzo elettricoIl servosterzo elettrico è uno dei punti deboli più citati della Micra III: il motore di assistenza, il sensore di coppia o la centralina possono guastarsi, con lo sterzo più duro o con perdite intermittenti di assistenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto al blocchetto di accensione (Neiman) che impedisce l'avviamentoIl Neiman, l'antifurto, il blocchetto di accensione o lo stesso motorino di avviamento possono guastarsi e impedire l'avviamento dell'auto, anche con la batteria in buono stato; una fonte tedesca lo descrive inoltre come una placca di contatto del commutatore di accensione che si usura.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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