Audi A4 B8 vs Škoda Superb I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Škoda Superb I (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Audi A4 B8 (5,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A4 B8 | Škoda Superb I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2007–2015 | 2001–2008 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | 1.8 T 20v · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 8,1/10 |
| Freni | 7,8 su 101 guastoGravità critica | 7,4 su 100 guasti |
| Sterzo | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 6,8 su 103 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A4 B8
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69EQ riguarda le A4 (e S4) prodotte tra il 23 febbraio 2004 e il 3 agosto 2011 perché il generatore di gas Takata può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici all'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione del generatore sono gratuiti nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno attraverso i tubetti del vuoto (unità del 2012)Sì, in un lotto del 2012: l'allerta RAPEX 37/2014 riguarda A4, A4 Avant e A4 Allroad (B8) prodotte tra marzo e dicembre 2012 nelle quali, in casi isolati, l'olio poteva arrivare al servofreno attraverso i tubetti del vuoto e danneggiarne la membrana, con minore forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoAvviso del servosterzo dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone allagateDiversi proprietari dell'A4 B8 documentano un avviso di errore del servosterzo, con assistenza ridotta, dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone con pozzanghere; indicano l'ingresso di acqua in qualche componente elettrico, anche se non esiste una fonte indipendente che lo confermi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
Principali guasti di Škoda Superb I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCardani e soffietti dei semiassiSu fiches-auto, 11 delle 47 testimonianze sulla Superb segnalano il cardano; i dati della revisione britannica (MOT) collocano i soffietti dei semiassi rotti tra i guasti più ricorrenti della Superb.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAlzacristalli elettrici che si guastanoFiches-auto afferma che, come in altre auto del gruppo VW, gli alzacristalli elettrici della Superb (2002-2008) si guastano regolarmente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili