Audi A6 C7 vs Subaru Legacy V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A6 C7 (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Subaru Legacy V (5,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi A6 C7 | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2011–2018 | 2009–2014 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 4,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | Subaru bóxer · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 103 guastiGravità media | 7,3 su 100 guasti |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità critica | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Climatizzazione | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A6 C7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel settembre 2014 (avviso 37/2014) un richiamo per le Audi A6 Avant e Allroad (C7) costruite tra marzo e dicembre 2012: in casi isolati può entrare olio nel servofreno dai tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre la forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di cuscinetti ruota sostituiti tra 85.000 e 193.000 km sulla A6 C7. Si nota da un ronzio che aumenta con la velocità.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniPerdita d'aria delle sospensioni pneumatiche posteriori e guasto del compressoreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune A6 C7 con sospensioni pneumatiche perdono aria nei soffietti posteriori o richiedono la sostituzione del compressore, con casi a partire da circa 80.000 km. È un guasto citato da pochi proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
Principali guasti di Subaru Legacy V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno di stazionamento elettrico per un condensatore della centralinaSì: Subaru ha richiamato per alcuni componenti dell'unità del freno di stazionamento elettrico (un condensatore e un anello magnetico del sensore) che potevano guastarsi e far sì che il freno si inserisse o si rilasciasse involontariamente. Nel Regno Unito il rimedio è stato sostituire l'attuatore del freno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione dei tubi dei freni nelle zone con saleSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 12.379 Legacy e Outback perché i tubi metallici dei freni che arrivano al raccordo a quattro vie potevano corrodersi nelle zone in cui d'inverno si getta il sale, con rischio di perdita di liquido e minore efficacia di frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMotorino del tergicristallo con rischio di surriscaldamentoSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 3.906 Legacy e Outback prodotte tra il 2009 e il 2014 perché un ostacolo nella zona della cornice del cruscotto poteva impedire alle spazzole di tornare in posizione e surriscaldare il motorino del tergicristallo, con rischio di incendio. Si sostituisce il coperchio inferiore del motorino.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
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