BMW Serie 3 E46 vs Renault Laguna II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Laguna II (5,7/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW Serie 3 E46 (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 3 E46 | Renault Laguna II |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1998–2005 | 2001–2007 |
| Voto MotorFiable | 4,8 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 3,5/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | BMW M47 · Comprare | 2.0 16v F4R e F4RT · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 102 guastiGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,1 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,9 su 100 guasti | 6,8 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,1 su 102 guastiGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 3 E46
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggeroSì: la Serie 3 E46 è inclusa in diverse campagne successive di BMW (tra il 2014 e il 2026) per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero, che possono degradarsi con gli anni e proiettare frammenti metallici al momento dell'apertura. Le più recenti riguardano esemplari prodotti tra il 1998 e il 2006.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniCricche negli attacchi del telaietto posterioreSugli esemplari più vecchi (prima di marzo 2000, secondo gebrauchtwagenberater.de) possono comparire cricche nei punti di ancoraggio del telaietto posteriore alla carrozzeria, soprattutto nelle versioni a sei cilindri; BMW ha offerto una sigillatura preventiva con resina come alternativa alla riparazione completa.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silent block, snodi e boccole delle sospensioniCon i chilometri, i silent block dei bracci delle sospensioni, gli snodi e le boccole si usurano e provocano vibrazioni, rumori e uno sterzo meno preciso; fiches-auto.fr lo descrive come molto ricorrente tra 60.000 e 180.000 km.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 60.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW M47Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M47Perdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
Principali guasti di Renault Laguna II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura di silent block e snodi dell'avantreno e del retrotrenoI silent block posteriori, gli snodi e le biellette dello sterzo della Laguna II si consumano prima del normale e sono responsabili di buona parte dei rumori delle sospensioni e dell'usura irregolare dei pneumatici anteriori descritti dalle officine.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniAvvisi di anomalia del freno di stazionamento elettricoAlcune Laguna II con freno di stazionamento elettrico mostrano l'avviso «Anomalia freno a mano» o «Freno a mano da controllare», e fiches-auto.fr descrive inoltre, separatamente, un meccanismo del freno di stazionamento che non si rilascia bene; non abbiamo confermato quale percentuale di esemplari lo monti né l'esistenza di una campagna ufficiale di Renault per questo guasto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 dCiGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
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