BMW Serie 6 E63/E64 vs Volkswagen Phaeton: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Phaeton (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW Serie 6 E63/E64 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2003–2010 | 2002–2016 |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | 3.0 TDI V6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,1 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 9,0 su 100 guasti | 7,0 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW Serie 6 E63/E64
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente (campagna Takata)BMW ha richiamato auto prodotte tra il 2003 e il 2018, inclusa la Serie 6, per il propellente del gonfiatore dell'airbag del conducente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniOlio nel servofrenoGebrauchtwagenberater riporta un richiamo del KBA per olio che può entrare nel servofreno di auto dal 2004 al 2010 e ridurre l'assistenza alla frenata.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Perdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Fumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.
Principali guasti di Volkswagen Phaeton
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVetro del tetto apribile della VW Phaeton non fissato bene: può staccarsi in marciaSì: la Germania ha notificato su Safety Gate due avvisi per l'adesione insufficiente del vetro del tetto apribile della Phaeton, dovuta a contaminazione durante la produzione: unità da aprile 2007 a giugno 2008 (avviso del 2016) e da giugno a luglio 2008 (avviso del 2020).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica della VW Phaeton: l'auto si abbassa e la riparazione è caraCarWiki indica che le perdite della sospensione pneumatica della Phaeton sono più frequenti con molti chilometri e che la riparazione è cara; Wikipedia conferma che tutte le Phaeton montavano la sospensione pneumatica AIRMOTION.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura dell'assale anteriore e gioco dello sterzo della VW PhaetonCarWiki segnala che sulla Phaeton, soprattutto nei primi anni, si usurano gli assali anteriori e lo sterzo si allenta, e che la riparazione in un'officina specializzata non è mai economica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
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