BMW X1 F48 vs Renault Austral: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW X1 F48 (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Austral (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | BMW X1 F48 | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2015–2022 | 2022–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,1 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 6,4/10 | 7,3/10 |
| Motore più consigliato | BMW B38 / B37 · Comprare | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,8/10 | 5,2/10 |
| Sospensioni | 8,7 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Freni | 8,1 su 100 guasti | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,7 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 8,0 su 102 guastiGravità alta | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,2 su 102 guastiGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | 8,7 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X1 F48
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della xDrive25e (gennaio-settembre 2020)Sì, nella variante ibrida plug-in: BMW ha documentato un rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della X1 xDrive25e prodotta tra gennaio e settembre 2020, a causa di un corpo estraneo all'interno dell'accumulatore.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoSnodo dello sterzo senza rondella: possibile rottura della cremagliera (produzione 2016-2019)Sì, c'è stato un richiamo: nelle X1 prodotte tra agosto 2016 e aprile 2019 mancava una rondella sferica nello snodo della cremagliera dello sterzo, che poteva rompersi per usura e causare la perdita di controllo.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniCuscinetti dell'asse anteriore che possono rompersi (produzione di aprile-maggio 2018)Sì, per un periodo molto breve: BMW ha richiamato le X1 prodotte tra il 24 aprile e il 1 maggio 2018 perché i cuscinetti dell'asse anteriore potevano rompersi e far perdere il controllo della ruota.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Principali guasti di Renault Austral
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCentralina ABS-ESP che non segnala i guasti dell'impianto frenante (campagna 0EN9)Il fornitore ha programmato male la centralina ABS-ESP di una serie di Austral (prodotti dal 23 marzo 2023 al 23 gennaio 2025, 24.112 auto secondo il KBA): in caso di guasto dell'impianto frenante, il quadro strumenti poteva non segnalare che ABS, ESP o la frenata di emergenza smettevano di funzionare. Il problema si risolve riprogrammando la centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Nell'Austral prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il dispositivo di blocco della posizione P può non innestarsi bene allo spegnimento del motore, allo sgancio della cintura o all'apertura della portiera del conducente. Il freno di stazionamento assistito continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoSpegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12)Su Austral ed Espace VI con motore 1.2 E-Tech 200 (HR12), diverse testimonianze descrivono avvisi di "iniezione da controllare", guasti al turbo e qualche caso di spegnimento completo del motore a velocità da autostrada. Non abbiamo trovato lo stesso schema sulle auto con l'H4M 1.6.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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