Problemi di BMW X1 F48 (2015–2022)

Abbiamo documentato 3 motori della BMW X1 F48; il BMW B47 e il BMW B48 / B38 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la X1 F48 ha due campagne di sicurezza documentate -la batteria ad alta tensione della xDrive25e e dei fanali posteriori che possono staccarsi- e una caratteristica nota del suo cambio a doppia frizione a 7 rapporti, che impiega tempo a trasmettere la potenza in partenza. Gebrauchtwagenberater.de colloca questo modello tra le BMW più risolte della sua generazione.

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il BMW B38 / B37, con verdetto «Comprare». Non abbiamo trovato un guasto grave e diffuso documentato del B37; la MINI Cooper D F56 di un servizio del 2026 ha accumulato un milione di chilometri con il suo motore originale, anche se è un caso isolato.^[1]

Al di fuori del motore, la X1 F48 ha due campagne di sicurezza documentate -la batteria ad alta tensione della xDrive25e e dei fanali posteriori che possono staccarsi- e una caratteristica nota del suo cambio a doppia frizione a 7 rapporti, che impiega tempo a trasmettere la potenza in partenza. Gebrauchtwagenberater.de colloca questo modello tra le BMW più risolte della sua generazione. I guasti documentati più importanti sono: rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della xDrive25e (gennaio-settembre 2020) (impianto elettrico, gravità critica), snodo dello sterzo senza rondella: possibile rottura della cremagliera (produzione 2016-2019) (sterzo, gravità critica), cuscinetti dell'asse anteriore che possono rompersi (produzione di aprile-maggio 2018) (sospensioni, gravità critica) e airbag del passeggero e inneschi difettosi sulle X1 prodotte nel 2016 e nel 2017 (airbag e sicurezza, gravità critica).^{[4][5][6][7][8]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW B47, gravità critica), usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (BMW B47, gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (BMW B47, gravità alta), intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbano (BMW B47, gravità media) e deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante (BMW B48 / B38, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2022 e 2021 (7,9/10); quello con il voto peggiore è 2016 (7,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 8 campagne di BMW X1 F48, come campagna per rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione (xDrive25e) (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[4]