BMW X3 F25 vs DS DS 7 Crossback: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW X3 F25 (5,3/10) ha meno guasti gravi documentati di DS DS 7 Crossback (4,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | BMW X3 F25 | DS DS 7 Crossback |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2010–2017 | 2017–2022 |
| Voto MotorFiable | 5,3 su 10 | 4,7 su 10 |
| Voto del motore | 3,8/10 | 3,3/10 |
| Motore più consigliato | BMW B48 / B38 · Comprare | Cambio EAT6/EAT8 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 8,9 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,5 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,1 su 102 guastiGravità critica | 7,1 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,0 su 104 guastiGravità alta | 8,1 su 103 guasti |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,8 su 102 guastiGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 7,5 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X3 F25
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGioco e punti duri nella scatola dello sterzoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la scatola dello sterzo della X3 F25 è il problema non motoristico più citato: colpi, gioco e un punto duro vicino al centro del volante, con scatole sostituite da circa 48.000 km e qualche proprietario con più sostituzioni.Compare intorno a 48.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto del ripartitore di coppia dell'xDriveSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia del sistema xDrive della X3 F25 si guasta su diverse auto (casi a 70.000, 92.000, 130.000 e 138.000 km), con strappi a bassa velocità, vibrazioni e rumori; una sostituzione completa viene citata intorno ai 4.200 CHF.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCentralina dello sterzo servoassistito: rischio di incendio e perdita di assistenza (produzione 2011-2016)Sì: BMW ha richiamato le auto fabbricate tra il 2011 e il 2016, tra cui la X3, perché la centralina dello sterzo servoassistito elettrico poteva essere difettosa, con rischio di incendio anche da fermo e di perdita di assistenza in marcia.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
Principali guasti di DS DS 7 Crossback
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniProblemi ricorrenti di fissaggio dell'asse posteriore in tre campagne successive (2019-2023)DS ha richiamato la DS7 Crossback in tre campagne successive per problemi di fissaggio dell'asse posteriore: ancoraggio instabile (produzione 2019-2020), cricche nella versione ibrida (2020) e un elemento di regolazione montato male con rischio di perdita di controllo (2022-2023).
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaComponenti dell'airbag errati o ancorati male in due campagne (2017-2018 e 2021)DS ha richiamato la DS7 Crossback in due campagne sugli airbag: una per un componente errato montato nel dispositivo dell'airbag (produzione 2017-2018) e un'altra per un ancoraggio errato degli airbag a tendina che potrebbe provocarne la proiezione (produzione marzo-settembre 2021).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciInfiltrazione d'acqua nei fari posteriori per sigillatura insufficienteDiversi proprietari di DS7 Crossback, su varie motorizzazioni, documentano l'ingresso di acqua nei fari posteriori per una sigillatura insufficiente, con condensa visibile e rischio di guasto dell'ottica.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
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