Chevrolet Orlando vs Renault Modus: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Chevrolet Orlando e Renault Modus sono in parità (5,9/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Chevrolet Orlando | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2011–2015 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 2.2 VCDi · Con cautela | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,9/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,0 su 100 guasti |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Chevrolet Orlando
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del guidatore con il propellente degradatoSì: una campagna del 2024 (Safety Gate A12/02858/24, KBA 13971R) riguarda le Orlando fabbricate tra il 18 giugno 2010 e il 10 maggio 2016 per un gonfiatore dell'airbag del guidatore il cui propellente può degradarsi con il tempo; in caso di attivazione, potrebbe lanciare frammenti. Si sostituisce l'airbag in un'officina autorizzata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di liquido dei freni dal tubo flessibile anteriore montato maleSì: nel 2015 c'è stata una campagna per tubi flessibili dei freni anteriori montati male o attorcigliati su Orlando e Cruze del 2010-2012. Il tubo può perdere liquido e allungare la frenata; le officine autorizzate lo sostituiscono gratis in circa un'ora, secondo l'ADAC.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del semiasse destro e perdita di trazioneSì: ci sono state due campagne per il semiasse destro dell'Orlando. Una riguarda il diesel 2.0 del 2010-2011 (il semiasse può rompersi con lo sterzo molto girato in curva) e l'altra le Orlando del 2012-2013 (il semiasse può rompersi sul collo). In entrambi i casi l'auto perde trazione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 TurboRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TurboPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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