Citroën C1 I vs Kia Picanto I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën C1 I (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Kia Picanto I (6,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Citroën C1 I | Kia Picanto I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2005–2014 | 2004–2011 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 VVT-i · Comprare | 1.1 e 1.4 CRDi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 6,5 su 100 guasti | 6,5 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,1 su 102 guastiGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | 6,4 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 102 guastiGravità alta | 7,8 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C1 I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione sulla Citroën C1 IFrequente: è il guasto non motoristico più citato nelle testimonianze sulla C1; ci sono casi di frizione esaurita tra 20.000 e 42.000 km e una fattura di 800 euro a 36.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniAsta dell'ammortizzatore anteriore che può rompersi (produzione da giugno ad agosto 2013)Sì: Citroën ha richiamato le C1 prodotte tra giugno e agosto 2013 perché l'asta dell'ammortizzatore anteriore poteva rompersi e far perdere il controllo dell'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dalle guarnizioni del portellone e del fanale posteriore della Citroën C1 II proprietari descrivono entrate d'acqua dalle guarnizioni del portellone, del lunotto, delle porte e del terzo stop, che bagnano il bagagliaio o il pavimento; è un guasto di tenuta, senza campagna ufficiale, secondo testimonianze raccolte da fiches-auto.fr.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 HDiIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 HDiCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 VVT-iUsura prematura della frizioneLa frizione è di gran lunga il guasto più citato dai proprietari di Aygo, C1 e 107/108 con questo motore: tra il 13 % e il 41 % delle opinioni raccolte da fiches-auto.fr su ciascuna delle quattro auto la menziona.
Principali guasti di Kia Picanto I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita interna nel gruppo idraulico ABS/ESC: rischio di cortocircuito e incendioSì: le Picanto prodotte tra il 17 dicembre 2009 e l'11 gennaio 2011 sono coinvolte in una campagna (allerta Safety Gate 7/2025) perché una perdita interna di liquido freni nella centralina ABS/ESC può provocare un cortocircuito e surriscaldare la scatola dei fusibili, con rischio di incendio. Il difetto viene corretto presso la rete ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPerdita di carburante dovuta a crepe nel bocchettone del serbatoioNel Regno Unito, Kia ha richiamato nel 2010 6.585 Picanto prodotte tra ottobre 2009 e febbraio 2010 perché il bocchettone del serbatoio poteva creparsi e far fuoriuscire carburante. Nel 2018 c'è stata un'altra campagna per i tubi del bocchettone su unità prodotte nel 2011 e nel 2012.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e rottura del cavo della frizioneLa frizione della Picanto I si usura presto e, secondo Gebrauchtwagenberater, si sono verificate rotture del cavo della frizione sul cambio manuale a cinque marce che hanno finito per danneggiare il cambio; inoltre la retromarcia è difficile da innestare. Su fiches-auto è la voce più citata: 9 segnalazioni su 86 testimonianze.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 e 1.1 EpsilonRottura dell'albero motore dovuta alle viti della puleggiaSull'Atos 1.1 e sulla Picanto I, le guide tedesche descrivono rotture dell'albero motore legate alle viti della puleggia, troppo corte o serrate male. Hyundai e Kia le hanno sostituite con un'azione di assistenza, non con un richiamo ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 e 1.1 EpsilonPerdite e consumo d'olio (paraolio dell'albero motore, coppa e segmenti)La perdita d'olio è una delle lamentele più ricorrenti sul motore Epsilon: fiches-auto la riporta su Picanto, i10 e Getz 1.1, e le guide tedesche la citano come causa abituale di bocciatura nell'ispezione della Picanto I; i paraolio dell'albero motore e i segmenti compaiono tra le cause.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
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