Problemi di Citroën C1 I (2005–2014)
Tutti i 2 motori della Citroën C1 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.4 HDi e il 1.0 VVT-i. L'opzione più sicura è il 1.0 VVT-i, con verdetto «Comprare».[1][2][3]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la C1 di prima generazione si distingue per i guasti alla frizione e le infiltrazioni d'acqua dal portellone, secondo 225 testimonianze di proprietari, e per il richiamo del pedale dell'acceleratore del 2010 che Wikipedia collega a Aygo, 107 e C1. Non ci sono dati ufficiali sulla frequenza.[4][5]
Voto di Citroën C1 I: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 16 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,1Da 5,7 a 6,5 a seconda del motore
- Cambio7,12 guasti
- Sospensioni8,21 guasto e revisione tecnica
- Freni6,5Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,4Solo revisione tecnica: 0,3 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci6,4Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,82 guasti e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Posizione 18 su 28 tra i auto urbane con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Citroën C1 I
- 1Gravità media: Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioMotore 1.4 HDi
- 2Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaMotore 1.4 HDi
- 3Gravità media: Usura prematura della frizioneMotore 1.0 VVT-i
- 4Gravità media: Perdita di liquido di raffreddamento dalla pompa dell'acquaMotore 1.0 VVT-i
- 5Gravità media: Usura precoce della frizione sulla Citroën C1 ICambio e frizione
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.4 HDi2005–2010 · 1.4 HDi 68Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- 1.0 VVT-i2005–2014 · 1.0 VTi 68Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Adesivo del vetro della portiera posteriore. Vedi le campagne di Citroën C1 I
PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel
- Denominazione
- 1.4 HDi 68
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Con cautelaCondivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.[8][9]
Guasti che riguardano C1 I
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.
Scheda di C1 I 1.4 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.4 HDi
1.0 VVT-i
Opzione più sicuraToyota 1.0 VVT-i (1KR-FE) · Benzina
- Su C1 I
- 2005–2014[7]
- Denominazione
- 1.0 VTi 68
- Guasti che la riguardano
- 6 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.0 VVT-i 67-69 CV (1KR-FE, 2005-2018)2005–2018 · 67–69 CV · 1KR-FE
ComprareNon c'è alcun difetto di progetto documentato in questa messa a punto: i guasti più citati (frizione, pompa dell'acqua) sono l'usura tipica di un'auto cittadina leggera, non un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore.[1][2][3]
Guasti che riguardano C1 I
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizioneLa frizione è di gran lunga il guasto più citato dai proprietari di Aygo, C1 e 107/108 con questo motore: tra il 13 % e il 41 % delle opinioni raccolte da fiches-auto.fr su ciascuna delle quattro auto la menziona.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dalla pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è il secondo guasto più citato su Aygo, C1 e 107 di prima generazione (2005-2014): tra il 16 % e il 24 % delle opinioni di fiches-auto.fr la menziona, anche se non compare nei dati, più limitati, della Peugeot 108.
- Gravità altaFrequenza: RaraAltriRichiamo del 2010 per il pedale dell'acceleratoreA gennaio 2010 Toyota ha richiamato, nell'ambito di una campagna mondiale, le Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009 per un pedale dell'acceleratore che poteva restare parzialmente premuto o tornare lentamente al minimo.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSonda lambda difettosa (codice P0420) sull'1.0 VVT-iSull'1.0 VVT-i (1KR-FE) di Aygo, C1 e 107/108 è documentato che la sonda lambda, soprattutto quella prima del catalizzatore, si guasta con chilometraggi elevati e causa il codice P0420 e la spia motore. È una riparazione economica e non danneggia il motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio: nessuno schema documentatoA differenza di altri piccoli motori della sua epoca, il consumo d'olio non risulta un problema diffuso dell'1.0 VVT-i: rappresenta tra l'1 % e il 4 % delle opinioni registrate da fiches-auto.fr su Aygo, C1 e 107/108.
- Gravità bassaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreGuarnizione della testata e di scarico: nessuno schema documentatoNemmeno la guarnizione della testata risulta un problema rilevante dell'1.0 VVT-i: tra 0 e 2 casi su più di 200 opinioni su C1 e 107/108, e non figura nemmeno come categoria a sé nei dati consultati dell'Aygo.
Scheda di C1 I 1.0 VVT-iTutte le versioni e i guasti di 1.0 VVT-i
Guasti di Citroën C1 I fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cambio e frizione
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione sulla Citroën C1 IFrequente: è il guasto non motoristico più citato nelle testimonianze sulla C1; ci sono casi di frizione esaurita tra 20.000 e 42.000 km e una fattura di 800 euro a 36.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCavo della frizione allungato o rotto e punto di innesto altoSecondo FixMyCar, il cavo della frizione della prima generazione della C1 può allungarsi e, a volte, rompersi; si nota da un pedale morbido o che innesta molto in alto e da difficoltà nell'inserire le marce.
Carrozzeria e interni
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dalle guarnizioni del portellone e del fanale posteriore della Citroën C1 II proprietari descrivono entrate d'acqua dalle guarnizioni del portellone, del lunotto, delle porte e del terzo stop, che bagnano il bagagliaio o il pavimento; è un guasto di tenuta, senza campagna ufficiale, secondo testimonianze raccolte da fiches-auto.fr.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniVetro posteriore della portiera che può staccarsi per colpa dell'adesivo (produzione 2005-2013)Sì: Citroën ha richiamato la C1 prodotta tra maggio 2005 e novembre 2013 perché l'adesivo del vetro della portiera posteriore poteva cedere, lasciando il vetro trattenuto da un solo punto e con il rischio che cada sulla carreggiata.
Cosa rileva la revisione tecnica su Citroën C1 I
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 4090 revisioni di 1350 auto immatricolate tra 2005 e 2013, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- In linea con la media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 7% delle revisioni; su auto della sua età, il 8,4%.
- Più difetti della media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 12,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 8,8%.
- Meno difetti della media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 0,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,1%.
- Più difetti della media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 35,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 25,1%.
- In linea con la media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 0,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 1%.
- Più difetti della media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 7,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,2%.
- Meno difetti della media
Perdite di liquidi
Difetti nel 2,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 7,3%.
- Più difetti della media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 8,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 5,4%.
- In linea con la media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 20,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,5%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una Citroën C1 I usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.4 HDi (2005–2010)
Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua
Gravità altaUsura prematura del turbo per lubrificazione carente
Gravità mediaValvola EGR ostruita dalla calamina
Gravità mediaUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motore
Gravità mediaSe monta il 1.0 VVT-i (2005–2014)
Usura prematura della frizione
Gravità mediaSonda lambda difettosa (codice P0420) sull'1.0 VVT-i
Gravità bassaConsumo d'olio: nessuno schema documentato
Gravità bassaRicambi di usura per Citroën C1 I
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
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Domande frequenti
Citroën C1 I è affidabile?
Tutti i 2 motori della Citroën C1 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.4 HDi e il 1.0 VVT-i. L'opzione più sicura è il 1.0 VVT-i, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la C1 di prima generazione si distingue per i guasti alla frizione e le infiltrazioni d'acqua dal portellone, secondo 225 testimonianze di proprietari, e per il richiamo del pedale dell'acceleratore del 2010 che Wikipedia collega a Aygo, 107 e C1. Non ci sono dati ufficiali sulla frequenza.
Qual è il motore più affidabile di Citroën C1 I?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 VVT-i, con verdetto «Comprare». Non c'è alcun difetto di progetto documentato in questa messa a punto: i guasti più citati (frizione, pompa dell'acqua) sono l'usura tipica di un'auto cittadina leggera, non un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore.[1][2][3]
Che problemi ha Citroën C1 I oltre al motore?
Al di fuori del motore, la C1 di prima generazione si distingue per i guasti alla frizione e le infiltrazioni d'acqua dal portellone, secondo 225 testimonianze di proprietari, e per il richiamo del pedale dell'acceleratore del 2010 che Wikipedia collega a Aygo, 107 e C1. Non ci sono dati ufficiali sulla frequenza. I guasti documentati più importanti sono: usura precoce della frizione sulla Citroën C1 I (cambio e frizione, gravità media), asta dell'ammortizzatore anteriore che può rompersi (produzione da giugno ad agosto 2013) (sospensioni, gravità critica), infiltrazioni d'acqua dalle guarnizioni del portellone e del fanale posteriore della Citroën C1 I (carrozzeria e interni, gravità media) e cavo della frizione allungato o rotto e punto di innesto alto (cambio e frizione, gravità media).[4][5]
Che guasti ha Citroën C1 I?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio (1.4 HDi, gravità media), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 HDi, gravità alta), usura prematura della frizione (1.0 VVT-i, gravità media), perdita di liquido di raffreddamento dalla pompa dell'acqua (1.0 VVT-i, gravità media) e usura prematura del turbo per lubrificazione carente (1.4 HDi, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Citroën C1 I da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2014, 2013, 2012 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,7/10); quello con il voto peggiore è 2005 (6,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Citroën C1 I ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Citroën C1 I, come adesivo del vetro della portiera posteriore (2019). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité de la marque Toyota (Aygo)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Citroën C1 2005-2014 (225 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Toyota Aygo (Wikipedia en español)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Citroën C1Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Toyota AygoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Toyota Aygo (I & II): Schwachstellen, Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 12 aprile 2023 · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco