Dacia Duster I vs Dacia Duster II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Dacia Duster II (7,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Dacia Duster I (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Dacia Duster I | Dacia Duster II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2010–2017 | 2017–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 7,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 8,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 e 1.6 16v · Comprare | 1.2 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,2 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,5 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,4 su 106 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 102 guastiGravità alta |
| Fari e luci | 6,7 su 100 guasti | 7,0 su 102 guastiGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,7 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Duster I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura e slittamento a freddo della frizione (motore dCi)Sulla Duster I con il diesel 1.5 dCi (85, 90 e 110 CV), Fiches-auto.fr e Caradisiac riportano numerosi casi di frizione che slitta o vibra a freddo e si usura prima del normale, qualcuno già a soli 4.500 km. Le concessionarie non sempre la coprono fuori garanzia.Compare intorno a 4.500 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequentePneumatici e ruoteVibrazioni al volante e alle ruote oltre i 110 km/hFiches-auto.fr e Caradisiac riportano numerose lamentele di vibrazioni al volante e alle ruote della Duster I tra 110 e 140 km/h, in genere attribuite a uno squilibrio delle ruote o a pneumatici che si consumano in modo irregolare.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoGuasto della pompa del servosterzoFiches-auto.fr riporta casi di pompa del servosterzo guasta sulla Duster I intorno ai 40.000 km, in genere coperti dalla garanzia, e un caso più grave con batteria, alternatore e pompa da sostituire insieme.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
Principali guasti di Dacia Duster II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoUsura di snodi e terminali dello sterzo sul Duster IIGli snodi e i terminali dello sterzo del Duster II vengono bocciati più spesso della media alla revisione tecnica tedesca (TÜV); tre fonti tedesche li indicano come il suo punto debole principale nel train anteriore.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaPerdita dal serbatoio GPL con rischio di incendio (unità del 2023)Sì: Dacia ha richiamato a novembre 2023 le Duster GPL (Eco-G) prodotte tra febbraio e luglio di quell'anno per un difetto di saldatura nel serbatoio del gas che può provocare perdite e rischio di incendio nel bagagliaio e nell'abitacolo.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiami per difetti agli airbag delle unità prodotte nel 2022Sì: Dacia ha richiamato Duster II prodotte nel 2022 per due difetti distinti degli airbag: in un lotto, l'airbag laterale può aprirsi con forza eccessiva e, in un altro di 356 unità, l'airbag a tendina sinistro può non aprirsi in un incidente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleEDCSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleEDCGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteEDCUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
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