Fiat Toro vs Kia Sorento III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Sorento III (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Toro (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Toro | Kia Sorento III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2016–oggi | 2015–2020 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 4,8/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo · Con cautela | 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 5,7/10 |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 6,8 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Toro
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCablaggio anteriore che sfrega contro il supporto del cambio (Toro diesel 2026)Sì: nell'aprile 2026 Stellantis ha richiamato in Brasile le Toro diesel dell'anno modello 2026 perché il supporto del cambio può sfregare contro il cablaggio anteriore e consumarne l'isolante. Può accendere avvisi sul quadro, causare un funzionamento irregolare del motore, spegnerlo in marcia e, nei casi estremi, provocare un incendio. Il cablaggio viene protetto in circa due ore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè di accensione e iniezione che possono spegnere il motore (campagna del 2018)Sì: il 29 giugno 2018 Fiat ha richiamato in Brasile circa 223.000 auto, tra cui le Toro, per relè difettosi nei sistemi di accensione e iniezione, che possono causare un funzionamento irregolare del motore e, nei casi estremi, un arresto improvviso. La soluzione è cambiare i relè.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaDispositivo del motore collegato alla posizione P non attivato sulla Toro diesel (campagna del 2017)Sì: nell'aprile 2017 Fiat ha richiamato in Brasile 9.343 Toro 2.0 diesel degli anni modello 2016 e 2017, con chiave elettronica Keyless Enter-N-Go, perché un dispositivo di sicurezza del controllo motore, collegato alla leva fuori da P e a una velocità superiore a 8 km/h, non era attivato. Poteva aumentare il rischio di collisione; si corregge configurando la centralina.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IIOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
Principali guasti di Kia Sorento III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneSurriscaldamento del connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) del climatizzatore sulle Sorento dieselSì: Kia ha richiamato le Sorento diesel prodotte tra maggio 2014 e febbraio 2020 (campagna 221026) perché il connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) può danneggiarsi e surriscaldarsi, con rischio di incendio. Si controlla il connettore e, se è danneggiato, si sostituisce il riscaldatore con il suo cablaggio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLeva del cambio automatico che può uscire dalla posizione P senza premere il frenoKia ha richiamato una partita di Sorento (UM) prodotte tra aprile e luglio 2015 (campagna 221103): il blocco della leva del cambio automatico può non trattenere la posizione P, e l'auto potrebbe muoversi se in più non è inserito il freno di stazionamento. Nel Regno Unito ha riguardato 295 unità.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSoftware della telecamera multifunzione dell'assistente di frenata anticollisione frontale che può non riconoscere i pedoni (Sorento del 2019)Kia ha richiamato una partita di Sorento prodotte tra gennaio e novembre 2019 (riferimento 191139) perché l'assistente di frenata anticollisione frontale poteva avere difficoltà a identificare i pedoni in alcune situazioni. La soluzione è stata aggiornare il software della telecamera multifunzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 CRDiConsumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Sulla Hyundai Santa Fe (DM) con il 2.2 CRDi D4HB, l'usura delle fasce elastiche dei pistoni e delle guide delle valvole di scarico può provocare un consumo d'olio ben oltre la norma negli esemplari con più di 100.000 km, senza che si noti alcuna perdita esterna.Riparazione (officina): 900–1.600 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 CRDiGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.2 CRDiFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.
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