Ford Puma vs Kia Stonic: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Stonic (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Puma (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Ford Puma | Kia Stonic |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2019–oggi | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 7,1 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprare | 1.0 / 1.25 MPi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 7,2/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,7 su 101 guastoGravità critica | 8,1 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,7 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Puma
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per l'airbag del volante e il modulo di controllo del sistema di ritenutaFord ha richiamato il Puma in due occasioni per il sistema airbag: nel 2020 perché le molle di ritenuta potevano non fissare correttamente l'airbag al volante, e nel 2023 perché il modulo di controllo del sistema di ritenuta (RCM) poteva essere configurato in modo errato e non attivare il sistema come previsto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaErrori software nel sistema eCall e aggiornamento del quadro strumentiFord ha richiamato il Puma in due occasioni (2021 e 2022) per un errore software che poteva rendere inoperativo il sistema di chiamata di emergenza eCall, e nel 2024 per un aggiornamento del software del quadro strumenti digitale.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniBulloni del tamburo del freno posteriore senza la coppia di serraggio correttaUn'allerta Safety Gate di gennaio 2026 avverte che i bulloni dei tamburi dei freni posteriori di alcuni Puma (e anche Tourneo Courier e Transit Courier) fabbricati tra gennaio e settembre 2025 non erano serrati alla coppia specificata, il che può causare una perdita di liquido dei freni e il bloccaggio della ruota o del freno.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 EcoBoostMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.
Principali guasti di Kia Stonic
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrappi nel cambio automatizzato 6iMT e usura della frizione nel cambio DCT7Il cambio automatizzato 6iMT della Stonic può dare strappi nel cambio marcia, e il cambio a doppia frizione DCT7 può usurare la frizione prima del tempo con uso intenso nel traffico denso o trainando un rimorchio; ci sono anche testimonianze di una frizione manuale che cede dopo pochi chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore degli ammortizzatori e perdita di stabilità con il carico o in curvaAutopista.es riporta rumori degli ammortizzatori della Stonic e una perdita di stabilità in autostrada con l'auto carica o affrontando le curve con rapidità tra i problemi più citati dai proprietari.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii del sistema multimediale e avvisi sul quadro strumentiAutopista.es riporta riavvii del sistema multimediale, problemi di connessione Bluetooth ed errori isolati sul quadro strumenti della Kia Stonic, di solito risolvibili con un aggiornamento software presso la rete ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente7DCTUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
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