Hyundai Trajet vs Renault Modus: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Hyundai Trajet (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Modus (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Hyundai Trajet | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 1999–2008 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 CRDi (D4EA) · Con cautela | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 6,9/10 |
| Sospensioni | 6,8 su 102 guastiGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,7 su 101 guastoGravità alta | 8,0 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,2 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 4,0 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Hyundai Trajet
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione dei bracci della sospensione posterioreSì, esiste: la DVSA britannica ha richiamato le Trajet (e le Santa Fe) prodotte tra il 2000 e il 2004 perché la corrosione poteva indebolire i bracci posteriori fino a romperli e compromettere il controllo dello sterzo. L'intervento misura lo spessore del metallo e applica della cera o sostituisce i bracci.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce del cavo del freno a manoSì: nel 2004 la DVSA britannica ha registrato una campagna per sostituire il cavo del freno a mano della Trajet con uno di progetto migliorato, perché la sua usura precoce poteva lasciare il freno a mano fuori uso. Ha riguardato 5.869 veicoli nel Regno Unito e non pubblica le date di produzione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione sulla Trajet dieselWikipedia in tedesco segnala che il diesel della Trajet non proveniva dalla berlina Sonata e che la sua maggiore coppia accorcia la vita della frizione, che in alcuni casi arriva solo a circa 100.000 km. Non è una campagna del costruttore né ci sono statistiche: si basa su testimonianze di forum citate da quella fonte.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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