Hyundai Tucson IV vs Renault Austral: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Hyundai Tucson IV (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Austral (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Hyundai Tucson IV | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2020–oggi | 2022–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 6,4/10 | 7,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 GDI / T-GDI · Comprare | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 5,2/10 |
| Freni | 8,2 su 100 guasti | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 7,6 su 104 guastiGravità alta | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Hyundai Tucson IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneBlocchi ed esitazioni del cambio automatico nelle versioni ibrida e plug-inNelle versioni ibrida (230 CV) e plug-in (265 CV) della Tucson, che montano un automatico con convertitore di coppia e non il DCT7 delle versioni diesel e benzina, diverse testimonianze di proprietari descrivono blocchi del cambio su una marcia o marce che tardano a innestarsi, in qualche caso costringendo a spegnere il motore per poter proseguire.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoRichiamo per filettatura errata negli snodi dello sterzo (2025)Ad agosto 2025 Hyundai ha richiamato 4.324 esemplari della Tucson prodotti tra il 9 maggio e il 2 giugno 2025 nello stabilimento ceco di Nošovice: una filettatura non conforme negli snodi dello sterzo poteva, in circostanze estreme, ridurre la capacità di sterzata dell'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V nelle versioni ibrida e plug-inUna guida all'acquisto tedesca segnala casi sporadici di scarica della batteria da 12 V su Tucson ibride del 2020-2022, e una raccolta di testimonianze aggiunge diverse altre menzioni tra 79 proprietari, con qualche modulo elettronico che resta attivo a riposo e arriva a impedire l'avviamento dopo due settimane senza usare l'auto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Nella versione mild hybrid 48V, il tenditore della cinghia del generatore-motorino di avviamento (MHSG) può bloccarsi; la cinghia slitta o si rompe e il sovraccarico può tranciare il perno che fissa la puleggia all'albero motore, mandando il motore fuori fase e causando l'urto tra pistoni e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
Principali guasti di Renault Austral
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCentralina ABS-ESP che non segnala i guasti dell'impianto frenante (campagna 0EN9)Il fornitore ha programmato male la centralina ABS-ESP di una serie di Austral (prodotti dal 23 marzo 2023 al 23 gennaio 2025, 24.112 auto secondo il KBA): in caso di guasto dell'impianto frenante, il quadro strumenti poteva non segnalare che ABS, ESP o la frenata di emergenza smettevano di funzionare. Il problema si risolve riprogrammando la centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Nell'Austral prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il dispositivo di blocco della posizione P può non innestarsi bene allo spegnimento del motore, allo sgancio della cintura o all'apertura della portiera del conducente. Il freno di stazionamento assistito continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoSpegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12)Su Austral ed Espace VI con motore 1.2 E-Tech 200 (HR12), diverse testimonianze descrivono avvisi di "iniezione da controllare", guasti al turbo e qualche caso di spegnimento completo del motore a velocità da autostrada. Non abbiamo trovato lo stesso schema sulle auto con l'H4M 1.6.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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