Kia Stonic vs Peugeot 2008 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Stonic (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 2008 II (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Stonic | Peugeot 2008 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2017–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,1 su 10 | 4,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,0/10 | 3,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 / 1.25 MPi · Comprare | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 100 guasti |
| Freni | 8,1 su 100 guasti | 6,7 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,4 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,7 su 103 guastiGravità media | 8,1 su 103 guasti |
| Fari e luci | 8,2 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Stonic
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrappi nel cambio automatizzato 6iMT e usura della frizione nel cambio DCT7Il cambio automatizzato 6iMT della Stonic può dare strappi nel cambio marcia, e il cambio a doppia frizione DCT7 può usurare la frizione prima del tempo con uso intenso nel traffico denso o trainando un rimorchio; ci sono anche testimonianze di una frizione manuale che cede dopo pochi chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore degli ammortizzatori e perdita di stabilità con il carico o in curvaAutopista.es riporta rumori degli ammortizzatori della Stonic e una perdita di stabilità in autostrada con l'auto carica o affrontando le curve con rapidità tra i problemi più citati dai proprietari.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii del sistema multimediale e avvisi sul quadro strumentiAutopista.es riporta riavvii del sistema multimediale, problemi di connessione Bluetooth ed errori isolati sul quadro strumenti della Kia Stonic, di solito risolvibili con un aggiornamento software presso la rete ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente7DCTUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
Principali guasti di Peugeot 2008 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteFreniRiduzione dell'efficacia della frenata per un difetto elettronico dell'HBC (produzione 2023)Sulle Peugeot 2008 II prodotte tra il 2 ottobre e il 15 novembre 2023, un errore del circuito del vuoto può far sì che la centralina elettronica invii un valore non valido alla compensazione idraulica dei freni (HBC), riducendo l'efficacia della frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoVibrazioni, gioco o guasto del piantone dello sterzo assistitoAlcune Peugeot 2008 II presentano vibrazioni, gioco nel volante o rumori anomali dovuti al piantone dello sterzo assistito, con casi documentati di piantone guasto tra circa 11.500 e 23.500 km; in uno di essi, Peugeot si è fatta carico solo di una parte del costo fuori garanzia.Compare intorno a 11.500 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaDeterioramento dello schermo del quadro i-Cockpit 3DLo schermo del quadro i-Cockpit 3D della Peugeot 2008 II può macchiarsi, creparsi all'interno o perdere nitidezza, a volte già a 1.000-3.000 km, rendendo difficile leggere la velocità e le spie; Peugeot ha sostituito lo schermo gratuitamente in diversi dei casi documentati.Compare intorno a 1.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
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