Kia Stonic vs Suzuki Jimny III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Stonic (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Suzuki Jimny III (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Kia Stonic | Suzuki Jimny III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2017–oggi | 1998–2018 |
| Voto MotorFiable | 7,1 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 7,0/10 | 6,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 / 1.25 MPi · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 8,1 su 100 guasti | 6,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,4 su 100 guasti | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Cambio e frizione | 7,7 su 103 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,3 su 100 guasti | 5,0 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Stonic
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrappi nel cambio automatizzato 6iMT e usura della frizione nel cambio DCT7Il cambio automatizzato 6iMT della Stonic può dare strappi nel cambio marcia, e il cambio a doppia frizione DCT7 può usurare la frizione prima del tempo con uso intenso nel traffico denso o trainando un rimorchio; ci sono anche testimonianze di una frizione manuale che cede dopo pochi chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore degli ammortizzatori e perdita di stabilità con il carico o in curvaAutopista.es riporta rumori degli ammortizzatori della Stonic e una perdita di stabilità in autostrada con l'auto carica o affrontando le curve con rapidità tra i problemi più citati dai proprietari.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii del sistema multimediale e avvisi sul quadro strumentiAutopista.es riporta riavvii del sistema multimediale, problemi di connessione Bluetooth ed errori isolati sul quadro strumenti della Kia Stonic, di solito risolvibili con un aggiornamento software presso la rete ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente7DCTUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
Principali guasti di Suzuki Jimny III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione di sottoscocca, fori e carrozzeriaLa ruggine è il lamento più ricorrente della Jimny del 1998-2018: fango e sale si accumulano su sottoscocca e passaruota e, senza trattamento, la lamiera si corrode con gli anni.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFreniTubazioni dei freni arrugginite e freni poco efficaciSulla Jimny del 1998-2018 le tubazioni dei freni accumulano difetti dalla seconda revisione e i freni risultano deboli in tutte le annate; carwiki cita anche cilindretti delle ruote con perdite.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoUsura della scatola guidaSulle Jimny più datate la scatola guida si guasta spesso, e le revisioni tecniche tedesche segnalano lo sterzo in quasi tutte le annate; il segnale è uno sterzo più pesante e impreciso.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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