Lancia Thesis vs Subaru Legacy V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Thesis (7,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Subaru Legacy V (5,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Lancia Thesis | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2002–2009 | 2009–2014 |
| Voto MotorFiable | 7,6 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 4,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprare | Subaru bóxer · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,7/10 | 6,5/10 |
| Freni | 9,3 su 101 guastoGravità media | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 8,2 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lancia Thesis
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti alle centraline e segnalazioni elettroniche senza causa realeI proprietari della Thesis descrivono un'elettronica sensibile: centraline che impazziscono, spie che segnalano guasti inesistenti e allarme che suona senza motivo. Sono testimonianze di proprietari, non statistiche.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione su cofano, portellone, montante posteriore e sottoscoccaAUTO BILD, nella sua analisi della Thesis come classica moderna, indica che la ruggine è un tema ricorrente: compare sui bordi del cofano, intorno alla targa del portellone, sul montante posteriore e sui bordi e sul pavimento del sottoscocca.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettrico che dà problemi o blocca il cambioDue fonti collegano il freno di stazionamento elettrico della Thesis a dei problemi: un commento italiano parla di molti fastidi e un utente francese di un automatico con cambio e freno bloccati da un guasto elettrico.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.
Principali guasti di Subaru Legacy V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno di stazionamento elettrico per un condensatore della centralinaSì: Subaru ha richiamato per alcuni componenti dell'unità del freno di stazionamento elettrico (un condensatore e un anello magnetico del sensore) che potevano guastarsi e far sì che il freno si inserisse o si rilasciasse involontariamente. Nel Regno Unito il rimedio è stato sostituire l'attuatore del freno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione dei tubi dei freni nelle zone con saleSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 12.379 Legacy e Outback perché i tubi metallici dei freni che arrivano al raccordo a quattro vie potevano corrodersi nelle zone in cui d'inverno si getta il sale, con rischio di perdita di liquido e minore efficacia di frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMotorino del tergicristallo con rischio di surriscaldamentoSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 3.906 Legacy e Outback prodotte tra il 2009 e il 2014 perché un ostacolo nella zona della cornice del cruscotto poteva impedire alle spazzole di tornare in posizione e surriscaldare il motorino del tergicristallo, con rischio di incendio. Si sostituisce il coperchio inferiore del motorino.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
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