Mazda CX-3 vs Peugeot 2008 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda CX-3 (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 2008 I (4,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda CX-3 | Peugeot 2008 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2016–2021 | 2013–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 4,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,0/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | Skyactiv-G · Comprare | 1.6 HDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 101 guastoGravità critica | 8,4 su 102 guastiGravità critica |
| Freni | 7,5 su 100 guasti | 7,6 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 8,7 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda CX-3
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteClimatizzazioneIl climatizzatore perde refrigerante e smette di raffreddare con relativa frequenzaÈ uno dei guasti non legati al motore più ripetuti dai proprietari della CX-3: il climatizzatore perde freddo progressivamente per una perdita di gas nel condensatore, in alcuni casi con meno di un anno o pochi migliaia di chilometri di utilizzo.Compare intorno a 17.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniIl bullone tra fusello e ammortizzatore può allentarsi e lasciare l'auto senza sterzoNelle unità prodotte fino a dicembre 2015, il collegamento bullonato tra il fusello della sospensione e l'ammortizzatore può allentarsi, il che può lasciare l'auto senza capacità di sterzare. Mazda lo risolve controllando e riserrando o sostituendo il collegamento presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoUn guasto del convertitore di corrente continua può provocare un cortocircuito e rischio di incendioNelle unità prodotte fino ad aprile 2017, la centralina del convertitore di corrente continua può funzionare male e provocare un cortocircuito con danni al convertitore stesso, con rischio di incendio. Mazda lo risolve controllando il componente presso l'assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
Principali guasti di Peugeot 2008 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita o alterazione del controllo dello sterzo (produzione 2013-2014)Sì: Peugeot ha registrato tre campagne indipendenti tra il 2013 e il 2014 (rif. r2014081, r2014046 e r2014051) per rischio di perdita o alterazione del controllo dello sterzo in veicoli di specifici periodi di produzione di quegli anni. Le fonti consultate non precisano un meccanismo tecnico comune tra le tre.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLa cintura del conducente può cedere (produzione di luglio 2015)Sì: una campagna di febbraio 2016 (rif. r2016031) copre un lotto di produzione di un solo giorno, il 14 luglio 2015, in cui la cintura di sicurezza del conducente poteva cedere.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniCorrosione del sottotelaio per un trattamento antiruggine difettoso (produzione di febbraio-marzo 2015)Un richiamo del 2020 (codice JSB) riguarda le Peugeot 2008 costruite tra il 16 febbraio e il 16 marzo 2015: il sottotelaio poteva arrugginire e rompersi per un trattamento antiruggine difettoso, con perdita di controllo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
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