Mazda CX-3 vs Renault Captur II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Captur II (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda CX-3 (6,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda CX-3 | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2016–2021 | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 7,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,0/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | Skyactiv-G · Comprare | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 7,1/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,5 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,7 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 7,9 su 103 guastiGravità media |
| Climatizzazione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda CX-3
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteClimatizzazioneIl climatizzatore perde refrigerante e smette di raffreddare con relativa frequenzaÈ uno dei guasti non legati al motore più ripetuti dai proprietari della CX-3: il climatizzatore perde freddo progressivamente per una perdita di gas nel condensatore, in alcuni casi con meno di un anno o pochi migliaia di chilometri di utilizzo.Compare intorno a 17.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniIl bullone tra fusello e ammortizzatore può allentarsi e lasciare l'auto senza sterzoNelle unità prodotte fino a dicembre 2015, il collegamento bullonato tra il fusello della sospensione e l'ammortizzatore può allentarsi, il che può lasciare l'auto senza capacità di sterzare. Mazda lo risolve controllando e riserrando o sostituendo il collegamento presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoUn guasto del convertitore di corrente continua può provocare un cortocircuito e rischio di incendioNelle unità prodotte fino ad aprile 2017, la centralina del convertitore di corrente continua può funzionare male e provocare un cortocircuito con danni al convertitore stesso, con rischio di incendio. Mazda lo risolve controllando il componente presso l'assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
Principali guasti di Renault Captur II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Sul Captur II prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il fermo della posizione P potrebbe non innestarsi bene allo spegnimento del motore, slacciando la cintura o aprendo la portiera. Il freno di stazionamento elettrico continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii e blocchi dello schermo multimediale Easy LinkMolti proprietari del Captur II segnalano che lo schermo Easy Link si congela, si riavvia da solo o perde la telecamera di retromarcia e il Bluetooth, e Gebrauchtwagenberater cita il sistema multimediale tra i guasti tipici del modello. Renault non ha riconosciuto un difetto specifico di questo schermo e nessuna fonte quantifica quante auto ne soffrono.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari della Captur II raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo qualche giorno di sosta, senza che Renault abbia riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo; non c'è uno studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo trattiamo come segnalato dai proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 TCe / SCeGuasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioLa versione ECO-G (GPL) dell'1.0 TCe può presentare una commutazione capricciosa tra benzina e gas, guasti dell'iniezione del gas o un indicatore di livello impreciso. Inoltre, Renault e Dacia hanno richiamato una parte di questa produzione del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 TCe / SCeRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
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