Mitsubishi Eclipse Cross I vs Renault Austral: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mitsubishi Eclipse Cross I (7,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Austral (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mitsubishi Eclipse Cross I | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–2025 | 2022–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,5 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 7,3/10 |
| Motore più consigliato | Mitsubishi PHEV · Comprare | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,4/10 | 5,2/10 |
| Sospensioni | 9,1 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Freni | 7,9 su 100 guasti | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,5 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mitsubishi Eclipse Cross I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSoftware della frenata automatica e del controllo di stabilitàMitsubishi ha richiamato l'Eclipse Cross (2017-2021) per il software della frenata automatica FCM, che elabora male le immagini della telecamera; una campagna precedente del 2018 ha corretto l'ASC e l'unità idraulica dei freni.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio manuale duro e stridio tra 1ª e 2ªI proprietari dell'Eclipse Cross 1.5 T con cambio manuale descrivono innesti bruschi della 2ª e stridio nel passaggio da 1ª a 2ª; un'analisi tedesca cita anche difficoltà di avviamento per cattivo dosaggio della frizione.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoSurriscaldamento del terminale del parabrezza riscaldatoGli Eclipse Cross del 2018-2019 con parabrezza riscaldato sono oggetto di una campagna per una saldatura difettosa che può surriscaldare il terminale elettrico.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.8/2.2 DI-DIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
Principali guasti di Renault Austral
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCentralina ABS-ESP che non segnala i guasti dell'impianto frenante (campagna 0EN9)Il fornitore ha programmato male la centralina ABS-ESP di una serie di Austral (prodotti dal 23 marzo 2023 al 23 gennaio 2025, 24.112 auto secondo il KBA): in caso di guasto dell'impianto frenante, il quadro strumenti poteva non segnalare che ABS, ESP o la frenata di emergenza smettevano di funzionare. Il problema si risolve riprogrammando la centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Nell'Austral prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il dispositivo di blocco della posizione P può non innestarsi bene allo spegnimento del motore, allo sgancio della cintura o all'apertura della portiera del conducente. Il freno di stazionamento assistito continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoSpegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12)Su Austral ed Espace VI con motore 1.2 E-Tech 200 (HR12), diverse testimonianze descrivono avvisi di "iniezione da controllare", guasti al turbo e qualche caso di spegnimento completo del motore a velocità da autostrada. Non abbiamo trovato lo stesso schema sulle auto con l'H4M 1.6.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
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