Peugeot 107 vs Renault Twingo I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Twingo I (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 107 (6,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Peugeot 107 | Renault Twingo I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2005–2014 | 1992–2007 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,5/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 VVT-i · Comprare | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 7,4/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 102 guastiGravità critica | 7,5 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 6,2 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,1 su 102 guastiGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,0 su 102 guastiGravità media | 8,2 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Peugeot 107
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizione sulla Peugeot 107 IFrequente: è il guasto non motore più citato; la scheda conta 51 casi sull'1.0i da 68 CV e casi di frizione consumata già da 19.000 km, con una fattura di 1.200 euro a 37.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dalle guarnizioni del portellone e dei fanali posteriori della Peugeot 107 II proprietari descrivono ingressi d'acqua dalle guarnizioni del bagagliaio, dei fanali posteriori e delle porte, che bagnano il bagagliaio o il pavimento; è un guasto di tenuta, senza richiami ufficiali, secondo testimonianze raccolte da fiches-auto.fr.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniSaldatura difettosa dell'asse posteriore (produzione del 2013)Gebrauchtwagenberater riporta un richiamo di circa 25 Peugeot 107 del 2013: una saldatura eseguita male dell'asse posteriore poteva causarne la rottura.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 VVT-iUsura prematura della frizioneLa frizione è di gran lunga il guasto più citato dai proprietari di Aygo, C1 e 107/108 con questo motore: tra il 13 % e il 41 % delle opinioni raccolte da fiches-auto.fr su ciascuna delle quattro auto la menziona.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 VVT-iPerdita di liquido di raffreddamento dalla pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è il secondo guasto più citato su Aygo, C1 e 107 di prima generazione (2005-2014): tra il 16 % e il 24 % delle opinioni di fiches-auto.fr la menziona, anche se non compare nei dati, più limitati, della Peugeot 108.
- Gravità altaFrequenza: Rara1.0 VVT-iRichiamo del 2010 per il pedale dell'acceleratoreA gennaio 2010 Toyota ha richiamato, nell'ambito di una campagna mondiale, le Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009 per un pedale dell'acceleratore che poteva restare parzialmente premuto o tornare lentamente al minimo.
Principali guasti di Renault Twingo I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle delle sospensioni anterioriSulla Twingo I le molle delle sospensioni anteriori si rompevano di frequente fino al restyling dell'estate 1998, secondo Wikipedia in tedesco; fiches-auto.fr riporta inoltre molle anteriori rotte e supporti degli ammortizzatori che cedono verso i 42.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti al cambio robotizzato QuickshiftIl cambio robotizzato Quickshift, offerto dalla primavera 2001, è sconsigliato da diversi proprietari di fiches-auto.fr, con vari guasti alla trasmissione. È un dato basato su testimonianze, senza campagna né cifra di costo affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce di dischi e tubi flessibili del freno della Twingo IAlla revisione tecnica tedesca (TÜV) la Twingo I bocciava soprattutto per i freni: dischi che si consumavano presto, tubi flessibili da sostituire intorno ai cinque anni e scarsa efficacia della frenata su tutti gli assi.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 8vGuarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)La guarnizione della testata è uno dei guasti del motore che più si ripetono nelle schede dell'1.2 8v da 60 CV: 12 casi su 74 opinioni sulla Clio II, 6 su 80 sulla Twingo I e 3 su 27 sulla Twingo II. Una perdita di liquido di raffreddamento o un surriscaldamento possono finire per danneggiare la testata.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.2 8vGuasto del sensore di albero motore (PMS) e di altre sonde del motoreI sensori, tra cui il sensore PMH dell'albero motore, sono la categoria che conta più casi nelle schede dell'1.2 8v da 60 CV: 17 su 74 opinioni sulla Clio II (23%) e 19 su 80 sulla Twingo I (24%). Le schede non descrivono in dettaglio come si manifesta il guasto.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 16vGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
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