Peugeot 508 II vs Tesla Model 3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Tesla Model 3 (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 508 II (4,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Peugeot 508 II | Tesla Model 3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2018–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 4,3 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 3,3/10 | 7,6/10 |
| Motore più consigliato | Cambio EAT6/EAT8 · Con cautela | Tesla Model 3 / Model Y · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 4,9/10 |
| Sospensioni | 6,4 su 101 guastoGravità critica | 6,3 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 6,8 su 101 guastoGravità critica | 7,5 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,6 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Peugeot 508 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoCampagne di sicurezza della batteria ad alta tensione (versione Hybrid)La versione Hybrid della Peugeot 508 II ha avuto tre diverse campagne di sicurezza per la batteria ad alta tensione tra il 2021 e il 2024 (cortocircuito, infiltrazione d'acqua e un difetto di fabbricazione), tutte con rischio di surriscaldamento o incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCampagne di produzione sull'asse posteriore: ancoraggio (2020) e cricche nei montanti (2021)La Peugeot 508 II ha avuto due diverse campagne di produzione relative all'asse posteriore: nel 2020 per un problema di ancoraggio che poteva causare un comportamento instabile, e nel 2021 per possibili cricche nei montanti posteriori.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di liquido dei freni dai flessibili dell'asse posteriore (campagna 2020)Peugeot ha richiamato 508 II prodotte tra novembre 2018 e dicembre 2019 perché i flessibili dei freni dell'asse posteriore potevano danneggiarsi per il contatto con i cerchi e provocare una perdita di liquido dei freni.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Principali guasti di Tesla Model 3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniRichiamo per ancoraggio insufficiente dei bracci delle sospensioni anteriori (produzione 2019-2021)Tesla ha richiamato a dicembre 2021 le Model 3 e Model Y prodotte tra gennaio 2019 e giugno 2021 perché l'ancoraggio dei bracci delle sospensioni anteriori poteva essere insufficiente, con rischio di perdita di controllo del veicolo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per possibile rottura del gancio del cofano ad alta velocità (allerta europea del 2022)Ad aprile 2022 un'allerta del sistema europeo di sicurezza dei prodotti (Safety Gate), presentata dalla Francia e confermata anche dai Paesi Bassi, ha segnalato che il perno del gancio del cofano della Tesla Model 3 e della Model S poteva spezzarsi per le vibrazioni ad alta velocità, lasciando aprire il cofano in marcia e coprendo la visuale del conducente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per possibile difetto nell'ancoraggio della cintura di sicurezza (produzione 2018-2020)Tesla ha richiamato a luglio 2021 le Model 3 prodotte tra luglio 2018 e marzo 2020 perché l'ancoraggio della cintura di sicurezza poteva essere difettoso, con un maggiore rischio di lesioni in caso di incidente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: RaraTesla Model 3 / Model YGuasto totale della batteria di trazione della Tesla Model 3 e Model YCi sono casi isolati di batteria di trazione inservibile sulla Model 3: fiches-auto.fr cita una Long Range con 70.000 km e poco più di 4 anni la cui batteria, valutata circa 14.000 €, è stata sostituita in garanzia. Le misurazioni di Aviloo mostrano un degrado normale nella grande maggioranza delle unità.Riparazione: 14.000 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTesla Model 3 / Model YGuasto del caricatore di bordo o della presa di ricarica della Tesla Model 3 e Model Yfiches-auto.fr raccoglie tra i proprietari di Model 3 e Model Y guasti del caricatore di bordo in corrente alternata, del cavo di ricarica mobile o del blocco della presa che impediscono di caricare, a volte fin dalla consegna dell'auto. È un problema di minoranza, non generalizzato.
- Gravità altaFrequenza: RaraTesla Model 3 / Model YGuasto del motore elettrico o dell'unità di trazione della Tesla Model 3 e Model Y che immobilizza l'autoI guasti del motore elettrico della Model 3 e della Model Y sono rari: fiches-auto.fr riporta un caso di difetto del motore che ha immobilizzato una Model 3 Long Range a doppio motore, e l'ADAC colloca la Model 3 tra le elettriche con meno guasti.
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