Polestar 2 vs Volkswagen Arteon: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Arteon (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Polestar 2 (6,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Polestar 2 | Volkswagen Arteon |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2020–oggi | 2017–2023 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 7,1 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) · Comprare | 2.0 TSI / TFSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 6,8/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 8,1 su 100 guasti | 7,3 su 102 guastiGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Impianto elettrico | 6,6 su 103 guastiGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 102 guastiGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,6 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Polestar 2
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto software della gestione del motore elettrico che causava perdita di potenza in marciaWikipedia riporta che nell'ottobre 2020 tutte le Polestar 2 sono state richiamate per un difetto software che causava perdita di potenza in marcia. La correzione è stata un aggiornamento manuale in officina, perché non erano ancora disponibili aggiornamenti via etere.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'inverter del motore elettrico sulle prime unitàWikipedia menziona che nell'ottobre 2020 ci fu anche un richiamo di tutte le Polestar 2 per inverter difettosi. La fonte non spiega il sintomo, la causa né la correzione, quindi il dettaglio tecnico resta non documentato. Driving Electric quantifica la campagna in 4.586 auto in Europa.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoRiscaldatore del refrigerante ad alta tensione (HVCH) difettoso nelle prime unitàLe prime unità della Polestar 2 hanno avuto una campagna di assistenza per sostituire il riscaldatore del refrigerante ad alta tensione, che riscalda l'abitacolo e la batteria; nel Regno Unito ha riguardato 138 auto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Rischio di incendio per surriscaldamento della batteria ad alta tensione della XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) ha pubblicato il 10 luglio 2026 l'allerta SR/01964/26: la batteria ad alta tensione delle Volvo XC40 prodotte tra il 2020 e il 2022 può surriscaldarsi e provocare un incendio (codice R10388). La notifica non distingue tra la versione plug-in e quella elettrica.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Inverter difettoso con perdita di trazione nelle prime unità della Polestar 2Nell'ottobre 2020 Polestar ha richiamato i veicoli per inverter difettosi dopo segnalazioni dei proprietari di perdita di potenza: 4.586 auto in Europa, 3.150 già consegnate, e la riparazione consisteva nel sostituire l'inverter in un'unica visita. Bumper fa risalire l'origine al rivestimento in stagno dei terminali dei condensatori.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Software di gestione della batteria e contattori ad alta tensione con perdita di potenza sulla Polestar 2Wikipedia riporta un richiamo di tutte le Polestar 2 nell'ottobre 2020 per un guasto del software che interrompeva la potenza in marcia, e Bumper cita un altro richiamo di quasi 2.400 auto del 2021 per i contattori del modulo di controllo della batteria, risolto con un aggiornamento in officina. Bumper aggiunge segnalazioni di proprietari britannici con l'avviso «Propulsion System Service Required».
Principali guasti di Volkswagen Arteon
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per l'asta del pedale del frenoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, l'Arteon è stata oggetto di due campagne per lo snodo del pedale del freno: marzo 2020 (modelli 2018-2019) e settembre 2021 (modelli 2019-2021). È una campagna preventiva citata solo dalla scheda.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRichiamo per il fusibile ad alta tensione dell'Arteon eHybridSecondo la scheda di fiches-auto.fr, ad aprile 2022 c'è stato un richiamo per il fusibile ad alta tensione (modelli 2019-2022) e a giugno 2021 un altro per i collegamenti della batteria dell'eHybrid (2020-2021).
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniRottura della scatola del cuscinetto della ruota posteriore nelle prime serie dell'ArteonUna campagna europea ha coinvolto i primi Arteon (costruiti nel 2017) per una scatola del cuscinetto posteriore che poteva rompersi e compromettere la stabilità. La soluzione è stata sostituire le scatole; le fonti non concordano sulle date di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDSG7 DQ381/DQ500Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ381/DQ500Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
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