Renault Modus vs Toyota Previa XR30: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Toyota Previa XR30 (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Modus (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Renault Modus | Toyota Previa XR30 |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2004–2012 | 2000–2006 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 7,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 6,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 16v · Comprare | 2.0 e 2.4 VVT-i · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 7,3/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 9,1 su 101 guastoGravità bassa |
| Sterzo | 7,4 su 101 guastoGravità alta | 8,5 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,1 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 102 guastiGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
Principali guasti di Toyota Previa XR30
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPossibile frattura del snodo del gancio di traino rimovibileToyota ha richiamato nel Regno Unito (DVSA R/2012/102) le Previa prodotte tra il 2000 e il 2005 con gancio di traino rimovibile originale perché il snodo poteva incrinarsi e, nel peggiore dei casi, rompersi. I concessionari lo sostituivano senza costi per il proprietario.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasto del sistema di interruzione di sicurezza del carburante che causa mancate accensioniWhat Car? cita tra i pochi guasti noti della Previa 2000-2006 un guasto del sistema di interruzione di sicurezza del carburante, al quale attribuisce le mancate accensioni del motore. La guida non specifica quante unità né a quale chilometraggio succede.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSospensioniBracci di controllo posteriori disallineati che battonoUn esperto di CompleteCar (Irlanda) avvisa che i bracci di controllo posteriori della sospensione della Previa possono disallinearsi e che il sintomo è un battito. È un avviso di una sola fonte, senza cifre né chilometraggio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.4 VVT-iFilettature dei bulloni della testata nel basamento del 2AZ-FESul 2AZ-FE da 2,4 litri i bulloni della testata possono strappare la filettatura del basamento in alluminio, soprattutto dopo un surriscaldamento o quando vengono riserrati; la riparazione abituale si fa con inserti filettati in acciaio (tipo Time-Sert).
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.4 VVT-iConsumo eccessivo di olio per pistoni e fasce elastiche del 2AZ-FEUna parte dei 2AZ-FE da 2,4 litri brucia olio in eccesso: viene attribuito alle fasce elastiche e al disegno del pistone, e Toyota ha pubblicato un bollettino tecnico nel 2011. Le fonti lo collocano soprattutto su Camry e RAV4 degli Stati Uniti; non abbiamo potuto confermarne la portata in Europa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.4 VVT-iGuasto della pompa dell'acqua sui motori 1AZ e 2AZLa pompa dell'acqua del 2.0 VVT-i (1AZ-FE) e del 2.4 (2AZ-FE) compare nelle testimonianze e negli articoli come componente da tenere d'occhio: può perdere liquido di raffreddamento e, se ignorata, portare a surriscaldamento e guasto della guarnizione della testata.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 85.000 km
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