Renault Modus vs Volkswagen Sharan II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Modus (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Sharan II (4,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Renault Modus | Volkswagen Sharan II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2004–2012 | 2010–2022 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 4,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 3,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 16v · Comprare | 2.0 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,4 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,0 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,4 su 101 guastoGravità alta | 9,3 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 7,1 su 101 guastoGravità media | 6,6 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 5,5 su 104 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
Principali guasti di Volkswagen Sharan II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag frontale Takata: il gonfiatore può frammentarsi all'aperturaLa Sharan II può essere interessata dalla campagna sugli airbag frontali Takata (codice 69EJ di Volkswagen): il propellente del gonfiatore può degradarsi con l'umidità e rilasciare frammenti all'apertura. La DVSA britannica la applica alle Sharan prodotte tra agosto 2010 e aprile 2015; verifica il tuo telaio presso una concessionaria.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMotorino d'avviamento che può restare azionato e surriscaldarsi con rischio di incendioVolkswagen ha richiamato Sharan prodotte nel 2011 per la molla del solenoide del motorino d'avviamento: l'avviamento poteva restare azionato, surriscaldarsi e provocare un incendio. La DVSA lo limita ai diesel con Start&Stop e conta 16.625 auto nel Regno Unito; il rimedio è sostituire il solenoide.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni delle ruote serrati con una coppia errata sulle Sharan di fine 2016Il Safety Gate ha registrato un richiamo di Volkswagen per veicoli prodotti dall'8 settembre al 22 dicembre 2016, tra cui la Sharan: i bulloni delle ruote potevano non essere serrati alla coppia corretta e una ruota poteva staccarsi. C'erano anche pneumatici invernali montati senza rispettare il senso di rotazione.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
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