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Citroën C3 III (2016–2024)

Problemi di Citroën C3 III 1.2 PureTech 68-110 CV

Citroën C3 III ha montato il 1.2 PureTech dal 2016 al 2024 (1.2 PureTech 68, 1.2 PureTech 82 e 1.2 PureTech 83). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Citroën C3 III, l'opzione più sicura è il 1.6 HDi.

Citroën C3 III (2016–2024)
Foto: El monty · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.

Voto del motore su questa auto

0,4 su 10Affidabilità molto bassa

Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di C3 III. Come lo calcoliamo

Voto globale di Citroën C3 III

4,8 su 10Affidabilità bassa

Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio

14 fontiCome lavoriamo

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina

Su C3 III
2016–2024[1][2][3]
Denominazioni
1.2 PureTech 68 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 83 · 1.2 PureTech 110
Guasti che la riguardano
5 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
96
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)dal 2012 · 68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Con cautela

    Ha la stessa cinghia nell'olio e Stellantis include gli aspirati costruiti tra giugno 2012 e giugno 2022 nelle sue misure, ma i richiami per la pompa del vuoto del freno riguardano solo i turbo. Si può comprare con le fatture di manutenzione e la cinghia misurata o sostituita.[4][5][6]

  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Con cautela

    Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[2][6][7][8]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Con cautela

    Monta la cinghia precedente a giugno 2022 e può soffrire di consumo di olio per il separatore; in compenso, quasi tutte le unità rientrano ancora nei 10 anni o 180.000 km della copertura di Stellantis se la manutenzione è documentata.[7][8][9]

  • 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD

    Con cautela

    Ha la cinghia rivista e Stellantis ha esteso la sua copertura di 10 anni o 180.000 km ai turbo costruiti fino a dicembre 2025, ma resta una cinghia nell'olio con sostituzione periodica e non ci sono ancora dati pubblici sulla sua durata.[4][8][10]

Guasti che riguardano C3 III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
  2. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
  3. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleAccensioneRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.
  5. Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazioneUgelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024)In Francia Stellantis ha richiamato circa 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 e Opel Corsa del 2022-2024 con PureTech aspirato per ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi: causano rumore e, in casi estremi, danni al carter motore e olio sullo scarico. Si risolve con un cambio di olio e filtro.Riparazione: 0 €

Tutte le versioni e i guasti di 1.2 PureTech

Citroën C3 III 1.2 PureTech 68-110 CV usata: cosa controllare prima di comprare

Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.

Se monta il 1.2 PureTech (2016–2024)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto

Gravità critica

Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio

Gravità alta

Rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV

Gravità alta

Ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024)

Gravità alta

Altri motori e cambi di Citroën C3 III

Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.

Guasti di Citroën C3 III fuori dal motore

Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.

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Per Citroën C3 III sono documentati 4 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano

Domande frequenti

Citroën C3 III 1.2 PureTech 68-110 CV è affidabile?

Citroën C3 III ha montato il 1.2 PureTech dal 2016 al 2024 (1.2 PureTech 68, 1.2 PureTech 82 e 1.2 PureTech 83). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Citroën C3 III, l'opzione più sicura è il 1.6 HDi.

Che guasti ha Citroën C3 III 1.2 PureTech 68-110 CV?

Quelli documentati che riguardano questa auto sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (gravità alta), rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV (gravità alta) e ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024) (gravità alta).

Che motore scegliere per Citroën C3 III?

Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.6 HDi, con verdetto «Con cautela».

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Stampa generalista · pubblicata il 25 febbraio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  4. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 28 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  5. Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  6. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  7. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  11. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 2 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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