PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2)Bronzine di biella e pistoni
Ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024) su 1.2 PureTech
In Francia Stellantis ha richiamato circa 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 e Opel Corsa del 2022-2024 con PureTech aspirato per ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi: causano rumore e, in casi estremi, danni al carter motore e olio sullo scarico. Si risolve con un cambio di olio e filtro.[1][2]
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza rara: Campagna di circa 68.000 unità in Francia per un lotto difettoso di un fornitore; non ci sono dati pubblici sull'incidenza reale né sulla portata in Spagna.[1]
Sintomi
Perché succede
Un fornitore ha prodotto ugelli di raffreddamento dei pistoni che non rispettavano la qualità richiesta; Stellantis precisa che non si tratta di un problema di progetto del motore.[1]
Se non viene riparato: Soprattutto rumore, ma possono danneggiare il carter motore e far schizzare l'olio sullo scarico, con fumo o rischio di incendio.[1]
Auto e anni interessati
Auto prodotte tra il 2022 e il 2024 con il PureTech aspirato (2.500 Peugeot 208, 57.000 Citroën C3 e 8.700 Opel Corsa in Francia).[1][2]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012) | dal 2012 | EB2EB2FEB2FAEB2FBEB2FADEB2MEB2DEB2FDHMZHMR |
Modelli che montano le versioni interessate
Citroën
- Citroën C1 II2014–2022
- Citroën C3 III2016–2024
- Citroën C-Elysée2012–2022
Opel
- Opel Corsa Fdal 2019
- Opel Crossland2017–2024
Peugeot
- Peugeot 208 IIdal 2019
Quanto costa ripararlo
Comprende: Cambio di olio e filtro di circa 30 minuti nell'ambito della campagna.[1]
Gratuito nella rete ufficiale. Se il motore fosse già danneggiato, non ci sono prezzi pubblicati.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Conferma con il numero di telaio presso un'assistenza ufficiale che la campagna è stata eseguita e ascolta il motore a freddo per eventuali rumori anomali.[1]
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Per questo guasto è previsto un richiamo: se la tua auto è inclusa, la riparazione è gratuita presso l'assistenza ufficiale. Verifica con la casa costruttrice prima di acquistare il componente. Vedi il richiamo
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Come prevenirlo
- Esegui la campagna appena arriva la lettera del marchio.[1]
Richiami, campagne e reclami
RichiamoStellantis · febbraio 2025
Richiamo per gli ugelli di raffreddamento dei pistoni
Circa 68.000 auto prodotte in Francia tra il 2022 e il 2024 (2.500 Peugeot 208, 57.000 Citroën C3 e 8.700 Opel Corsa) con il PureTech aspirato: cambio di olio e filtro di circa 30 minuti nella rete ufficiale.[1][2]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Quali auto sono interessate dalla campagna sugli ugelli?
In Francia, circa 68.000 auto costruite tra il 2022 e il 2024: 57.000 Citroën C3, 8.700 Opel Corsa e 2.500 Peugeot 208 con il PureTech aspirato.[1][2]
È un difetto di progetto del motore?
Stellantis lo attribuisce a un fornitore che si è discostato dalla qualità di fabbricazione degli ugelli, non al progetto del motore.[1]
In cosa consiste la riparazione?
In un cambio di olio e filtro di circa 30 minuti nella rete ufficiale, senza costi per il proprietario.[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di 1.2 PureTech
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAccensioneRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.
- Gravità criticaFrequenza: RaraCarburantePossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
Altri guasti delle bronzine di biella e dei pistoni su altri motori e auto
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 dCiGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Usura prematura dei cuscinetti di biellaI cuscinetti di biella possono usurarsi prima del tempo e arrivare a fermare il motore. È il difetto delle grandi campagne di Hyundai e Kia negli USA; in Europa, Kia controlla dal 2023 i Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015 (e altri modelli) per questo motivo.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Stampa generalista · pubblicata il 25 febbraio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese