Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M)Filtro antiparticolato (FAP/DPF)
Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) su 1.6 dCi
Perché questa valutazione?
Gravità media: Può lasciarti a piedi o peggiorare se ignorato, senza distruggere il motore.
Frequenza occasionale: Compare meno spesso del turbo o dell'EGR nelle schede consultate (3 su 132 per la Qashqai II, 3 su 87 per la X-Trail III), ma in modo ricorrente sulle auto usate in città. La correzione del software della Kadjar ha riguardato un lotto specifico di unità iniziali, non la generalità del motore, quindi da sola non basta per parlare di un problema sistemico.[1][2][4]
Sintomi
- Spia del FAP accesa sul quadro strumenti.[3]Spia del FAP: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Il motore perde spinta e va in modalità di emergenza quando il filtro è molto intasato.[3]Meno potenza: altri guasti che lo causano · Tenere d'occhio
- I consumi salgono perché il motore forza rigenerazioni più ravvicinate per cercare di pulire il filtro.[3]Consuma più carburante: altri guasti che lo causano · Tenere d'occhio
Perché succede
I tragitti brevi e urbani non permettono ai gas di scarico di raggiungere la temperatura necessaria per bruciare la fuliggine accumulata nel filtro durante la rigenerazione automatica.[3]
Sulla Kadjar, fiches-auto attribuisce parte degli avvisi antinquinamento a un problema di calibrazione del software di gestione delle emissioni di NOx nelle unità prodotte fino a luglio 2015, non a un guasto meccanico del filtro in sé.[2]
Se non viene riparato: Un FAP molto intasato costringe il motore ad andare in modalità di emergenza e, se si continua a circolare così, può finire per richiedere la sostituzione completa invece di una pulizia o di una rigenerazione.[3]
Auto e anni interessati
Documentato soprattutto su Qashqai II e X-Trail III; la correzione del software citata da fiches-auto ha riguardato le Kadjar prodotte fino a luglio 2015.[1][2][4]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019) | 2015–2019 | R9M |
Modelli che montano le versioni interessate
Nissan
- Nissan Qashqai II2013–2021
- Nissan X-Trail III2014–2022
Renault
- Renault Mégane III2012–2016
- Renault Mégane IV2016–2023
- Renault Scénic III2011–2016
- Renault Scénic IV2016–2022
- Renault Talisman2015–2022
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Espace V2015–2023
- Renault Koleos II2017–2019
Quanto costa ripararlo
Comprende: Sostituzione completa del filtro antiparticolato (una pulizia o una rigenerazione forzata, quando bastano, costa molto meno: tra 120 e 300 €).[3]
Cifre generiche di Motorpoint, non specifiche dell'1.6 dCi; non abbiamo trovato un prezzo da concessionario.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Se l'auto è stata usata quasi sempre in città, chiedi se il FAP è mai stato pulito o rigenerato e se la spia si è già accesa in passato.
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Per questo guasto è previsto un richiamo: se la tua auto è inclusa, la riparazione è gratuita presso l'assistenza ufficiale. Verifica con la casa costruttrice prima di acquistare il componente. Vedi il richiamo
Filtro antiparticolato (FAP/DPF)[3]
Sostituzione quando la pulizia o la rigenerazione forzata non bastano.
Prezzo indicativo del ricambio: 600–1.500 €
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Come prevenirlo
Richiami, campagne e reclami
RichiamoAutoridades francesas / Renault · gennaio 2016
Richiamo dei sistemi antinquinamento NOx-trap su Renault Espace e Captur
Richiamo di circa 15.000 Renault Captur ed Espace dotate di sistemi NOx-trap, per verificare che le emissioni reali di NOx non superassero in modo notevole il livello omologato.[5]
Aggiornamento softwareRenault · luglio 2015
Correzione del software di gestione delle emissioni sulle prime Kadjar prodotte
Secondo fiches-auto, un problema di calibrazione del software di gestione delle emissioni di NOx ha riguardato le Kadjar prodotte fino a luglio 2015, con relativi avvisi antinquinamento.[2]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Quanto dura un FAP curato bene?
Con un uso che comprenda ogni tanto tragitti extraurbani non dovrebbe dare problemi prima dei 150.000-200.000 km; con un uso quasi esclusivamente urbano può intasarsi molto prima.[3]
Si può pulire invece di sostituirlo?
Sì: una rigenerazione forzata o una pulizia costano molto meno (120-300 €) della sostituzione completa (600-1.500 €) e in molti casi sono sufficienti.[3]
L'avviso antinquinamento della Kadjar è sempre un FAP intasato?
Non necessariamente: fiches-auto collega parte di questi avvisi, nelle unità prodotte fino a luglio 2015, a un problema di calibrazione del software e non a un guasto fisico del filtro.[2]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di 1.6 dCi
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettoriGli iniettori dell'1.6 dCi possono guastarsi singolarmente o, nei casi più seri, più d'uno insieme: fiches-auto documenta 6 casi sull'Espace V e un iniettore guasto con perdita di potenza in autostrada su una Kadjar.Riparazione (officina): 250–1.700 €
Altri guasti del filtro antiparticolato su altri motori e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
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Fonti
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- Fiabilité Nissan X-Trail 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Renault Kadjar : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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