BMW N13 (N13B16)Consumo d'olio
Consumo elevato di olio su BMW N13
Sì: come il resto della famiglia Prince (EP6/THP), l'N13 può consumare olio tra un cambio e l'altro; la pubblicazione tedesca Gebrauchtwagenberater.de documenta casi estremi fino a 1 litro ogni 1.000 km e cita espressamente 114i, 116i e 316i tra i modelli interessati.[1]
Perché questa valutazione?
Gravità media: Può lasciarti a piedi o peggiorare se ignorato, senza distruggere il motore.
Frequenza frequente: Gebrauchtwagenberater.de descrive il consumo di olio come un problema noto di tutta la famiglia Prince, con casi estremi fino a 1 litro ogni 1.000 km, e cita espressamente le BMW 114i, 116i (F20) e 316i, 320i ED (F30) —costruite su questo stesso motore— tra i modelli interessati. La stessa fonte documenta questo consumo a livello di famiglia, non con una cifra isolata per l'N13, quindi interpretiamo la frequenza con questa riserva e non la portiamo a «molto frequente» dato che non esiste un richiamo o una garanzia estesa specifica.[1]
Sintomi
- Necessità di rabboccare l'olio tra un cambio e l'altro più spesso del prevedibile.[1]Consuma olio: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Fumo bluastro allo scarico se l'olio arriva a bruciare nella camera di combustione.[1]Fumo blu: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Gebrauchtwagenberater.de descrive il consumo di olio come un problema noto di tutta la famiglia Prince —con casi estremi fino a 1 litro ogni 1.000 km— senza specificare nella fonte il meccanismo interno esatto (fasce elastiche, paraoli o turbo) per l'N13 in particolare.[1]
Se non viene riparato: Un consumo non controllato può finire per danneggiare il motore se il livello scende troppo tra un tagliando e l'altro.[1]
Auto e anni interessati
Gebrauchtwagenberater.de colloca questo consumo a livello dell'intera famiglia Prince, con il BMW N13 —attraverso 114i, 116i, 316i e 320i ED— menzionato espressamente tra i motori interessati.[1]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 114i 102 CV (75 kW, 2012-2015) | 2012–2015 | N13B16 |
| 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015) | 2011–2015 | N13B16 |
| 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016) | 2011–2016 | N13B16 |
| 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016) | 2015–2016 | N13B16 |
Modelli che montano le versioni interessate
BMW
- BMW Serie 1 F202011–2016
- BMW Serie 3 F302012–2015
Quanto costa ripararlo
Comprende: Diagnosi dell'origine del consumo di olio; la fonte consultata non specifica il meccanismo esatto per l'N13.[1]
Non abbiamo trovato un preventivo verificato in Spagna per questa diagnosi sull'N13.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
Come prevenirlo
- Controlla il livello dell'olio con regolarità, soprattutto prima dei viaggi lunghi, e non aspettare il cambio programmato se noti un livello basso.
Richiami, campagne e reclami
Al 27 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Il BMW N13 consuma olio tra un cambio e l'altro?
Secondo Gebrauchtwagenberater.de, è una caratteristica nota di tutta la famiglia Prince a cui appartiene, con casi estremi fino a 1 litro ogni 1.000 km.[1]
BMW ha riconosciuto questo consumo con un richiamo o una garanzia estesa?
Non abbiamo trovato un richiamo o una garanzia estesa specifica di BMW per il consumo di olio dell'N13.[1]
Quali modelli BMW con questo motore sono documentati con questo problema?
La fonte consultata menziona espressamente 114i, 116i (F20) e 316i, 320i ED (F30).[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di BMW N13
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura della catena e del tenditore di distribuzioneSì: nel 2013 BMW ha emesso un bollettino tecnico sull'usura della catena e del tenditore di distribuzione dell'N13, motore imparentato con l'1.6 THP di PSA. La catena si è rivelata più resistente di quella dell'N43 che sostituisce, ma le officine tedesche consultate continuano a segnalarla come un punto debole.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N13 può guastarsi. Wikipedia in inglese documenta in modo generico diversi casi di sostituzione in garanzia estesa nella famiglia Prince, senza cifre concrete né un richiamo specifico per l'N13.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneDepositi carboniosi sugli iniettori a iniezione direttaSì: essendo a iniezione diretta, l'N13 può accumulare depositi carboniosi sugli iniettori nel tempo, con perdita di potenza e maggiori consumi. Gebrauchtwagenberater.de colloca questo problema su quasi tutta la famiglia Prince, tranne le varianti aspirate EP6/EP6C di PSA.
Guasti simili su altri motori
Altri guasti per consumo d'olio su altri motori e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.0 PureTechConsumo eccessivo di olio a causa delle fasce elasticheSì. Stellantis riconosce che gli EB aspirati 1.0 e 1.2 prodotti tra giugno 2012 e novembre 2016 possono consumare olio in eccesso per lo sporcamento delle fasce elastiche; in base al consumo e ai chilometri, la sua rete sostituisce la scatola uscita acqua o l'intero motore.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 13 marzo 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco