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Guasti per consumo d'olio: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 48 guasti per consumo d'olio in 46 motori, che interessano 277 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: guarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4D (2.0/2.2 D-4D), rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI) e consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe). In un'officina indipendente la riparazione costa da 900 € a 4.000 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2]

Guasti documentati
48
12 di gravità alta o critica
Motori
46
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
277
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
900–4.000 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

6 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Consumo d'olio

Tutti i motori consumano un po' d'olio, ma alcuni ne consumano troppo a causa di fasce elastiche incollate dalle incrostazioni di carbonio, usura dei pistoni o delle guide valvola, oppure di un separatore di vapori difettoso. Se il livello scende senza controllo, il motore può restare senza lubrificazione e rompersi; nei motori turbo soffre anche il turbo.

Cosa fare

Controlla il livello con l'asta ogni pochi rifornimenti, sempre in piano e a motore freddo. Se devi rabboccare spesso o vedi un fumo bluastro, documenta il consumo (chilometri e litri) prima di andare in officina: i costruttori di solito lo chiedono per applicare una garanzia o una campagna.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti per consumo d'olio documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti per consumo d'olio per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
  2. 2Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
  3. 3Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
  4. 4Gravità criticaFrequenza: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
  5. 5Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
  6. 6Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.0 PureTechConsumo eccessivo di olio a causa delle fasce elasticheSì. Stellantis riconosce che gli EB aspirati 1.0 e 1.2 prodotti tra giugno 2012 e novembre 2016 possono consumare olio in eccesso per lo sporcamento delle fasce elastiche; in base al consumo e ai chilometri, la sua rete sostituisce la scatola uscita acqua o l'intero motore.
  7. 7Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
  8. 8Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N62 / N63Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usuratiSì: l'N63 originale è noto per consumare olio e la stampa tedesca lo attribuisce a paraoli degli steli delle valvole usurati. Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € come riferimento di riparazione in Germania.
  9. 9Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
  10. 10Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
  11. 11Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 CRDiConsumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Sulla Hyundai Santa Fe (DM) con il 2.2 CRDi D4HB, l'usura delle fasce elastiche dei pistoni e delle guide delle valvole di scarico può provocare un consumo d'olio ben oltre la norma negli esemplari con più di 100.000 km, senza che si noti alcuna perdita esterna.Riparazione (officina): 900–1.600 €
  12. 12Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 T 20vUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
  13. 13Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW M54Valvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olioLa valvola CCV (separatore d'olio) dell'M54 è di plastica e si incrina con l'età: l'olio passa quindi nell'aspirazione, i consumi di olio aumentano e compaiono minimo irregolare e fumo. È il punto debole del motore più citato.Compare intorno a 96.000 km
  14. 14Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N13Consumo elevato di olioSì: come il resto della famiglia Prince (EP6/THP), l'N13 può consumare olio tra un cambio e l'altro; la pubblicazione tedesca Gebrauchtwagenberater.de documenta casi estremi fino a 1 litro ogni 1.000 km e cita espressamente 114i, 116i e 316i tra i modelli interessati.
  15. 15Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Perdite e consumo di olio (coperchio punterie, pompa del vuoto e paraoli delle valvole)Con gli anni, la guarnizione del coperchio punterie e quella della pompa del vuoto del servofreno iniziano a trasudare olio su N43 e N46; sull'N46 si aggiungono i paraoli delle valvole, che possono causare un consumo di olio più evidente rispetto all'N43.
  16. 16Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 T-JetConsumo elevato di olioLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo e la Giulietta accumulano testimonianze di consumo di olio superiore al normale, in qualche caso fino a 1 litro ogni 1.000 km; conviene controllare il livello tra i tagliandi e non aspettare l'avviso della spia.Compare intorno a 60.000 km
  17. 17Gravità mediaFrequenza: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECConsumo d'olio per usura delle fasce elastiche del pistoneL'1.8 i-VTEC della Civic IX (2012-2017) può consumare olio oltre la norma, tra 0,2 e 0,8 litri ogni 1.000 km secondo i proprietari consultati, per usura delle fasce elastiche del pistone; Honda ha sostituito questo componente in garanzia in qualche caso a partire da 45.000 km.
  18. 18Gravità mediaFrequenza: FrequenteMZR gasolinaConsumo d'olio elevato sul 2.3 MZR della Mazda6 (GG)Il 2.3 MZR aspirato della Mazda6 GG ha un consumo d'olio relativamente alto: gebrauchtwagenberater.de lo quantifica in circa un litro ogni 2.000 km e due delle sei testimonianze del 2.3 su fiches-auto.fr parlano di un consumo molto alto.
  19. 19Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecPerdite d'olio e aumento del consumoSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva sono frequenti le perdite d'olio dal coperchio punterie, dal filtro dell'olio o dall'interruttore di pressione, insieme a un consumo un po' superiore al normale tra un cambio e l'altro; se si interviene in tempo, non c'è uno schema di danno maggiore al motore.Compare intorno a 80.000 km
  20. 20Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4/1.6 VTiConsumo d'olio sulle versioni 1.4 e 1.6 VTiSì: fiches-auto.fr documenta un frequente consumo d'olio sia sull'1.4 VTi (93 testimonianze su 245) sia sull'1.6 VTi (173 su 533). Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
  21. 21Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 THPConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
  22. 22Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4, 1.6 e 1.8 VVT-iConsumo elevato di olio per usura delle fasce elasticheSì: una parte delle unità dell'1.8 VVT-i (1ZZ-FE) e, in misura minore, dell'1.6 (3ZZ-FE) consuma più olio del normale per l'usura delle fasce elastiche dei pistoni. La maggior parte dei casi documentati si risolve controllando e rabboccando il livello, ma almeno un caso è finito con la riparazione del motore.
  23. 23Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Fumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.
  24. 24Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly TurboConsumo d'olio e usura precoce del turbo sul 1.0 T3 e 1.3 T4La stampa italiana segnala che le versioni turbo del FireFly concentrano le lamentele: alcune unità consumano più olio del normale o usurano presto il turbo, con perdita di potenza e fumo. Il 1.3 T4 è sensibile agli oli fuori specifica e agli intervalli lunghi.
  25. 25Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.25/1.4/1.6 Ti-VCTConsumo di olio superiore al previstoCi sono testimonianze documentate di consumo di olio superiore al previsto sulla Ford Fiesta, sia sull'1.25 (con olio che arriva al filtro dell'aria attraverso la ventilazione del basamento) sia sull'1.4, dove si combina con il consumo di liquido refrigerante.Compare intorno a 40.000 km
  26. 26Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MZR DISI TurboConsumo d'olio e morchia nel motore 2.3 DISI TurboIl 2.3 DISI Turbo può consumare olio e accumulare morchia se si allungano gli intervalli di cambio; la morchia ostruisce i condotti del turbo e accelera l'usura di turbo e distribuzione.
  27. 27Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.6 DIG-TConsumo di olio per usura delle fasce elasticheCon gli anni, l'1.6 DIG-T può consumare olio tra un cambio e l'altro per usura delle fasce elastiche. La stampa specializzata spagnola lo descrive come un problema noto dei motori a benzina più vecchi della Qashqai, che può portare a usura del motore se non si controlla il livello.
  28. 28Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEConsumo d'olio per fasce elastiche o ventilazione del basamento sul 2.0 MR20DEUna minoranza delle Qashqai I con il 2.0 consuma più olio del normale. Le fonti lo attribuiscono soprattutto alla ventilazione del basamento o alle fasce elastiche e, in misura minore, ai paraoli delle valvole; non lo descrivono come una piaga, ma obbliga a tenere d'occhio il livello.
  29. 29Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.4 VVT-iConsumo eccessivo di olio per pistoni e fasce elastiche del 2AZ-FEUna parte dei 2AZ-FE da 2,4 litri brucia olio in eccesso: viene attribuito alle fasce elastiche e al disegno del pistone, e Toyota ha pubblicato un bollettino tecnico nel 2011. Le fonti lo collocano soprattutto su Camry e RAV4 degli Stati Uniti; non abbiamo potuto confermarne la portata in Europa.
  30. 30Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 12VConsumo di olio superiore al normaleL'1.2 12V può consumare olio più del normale in alcuni casi, documentato in modo isolato sulla Volkswagen Polo IV e sulla Škoda Fabia I. Non è il guasto più citato del motore, ma conviene controllare il livello tra un tagliando e l'altro.
  31. 31Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 16v e 1.6 MPI/FSIConsumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchioUna parte degli 1.4 16v più vecchi (precedenti al 2008) consuma più olio del previsto tra un cambio e l'altro. Volkswagen ha riconosciuto un difetto della ventilazione del basamento, che gelava a freddo, e ha avviato un'azione di servizio a gennaio 2003; nei codici successivi BUD/CGGA non abbiamo trovato lo stesso schema.
  32. 32Gravità mediaFrequenza: Rara1.6 16v HR16DE / H4MConsumo d'olio nelle prime unità della Dacia Duster II SCe 115Le prime Dacia Duster II con il motore 1.6 SCe 115 (H4M) registrano qualche caso di consumo d'olio legato ai pistoni o al coperchio punterie, secondo le testimonianze di proprietari consultate. Non è uno schema generalizzato, ma conviene tenere d'occhio il livello.
  33. 33Gravità mediaFrequenza: RaraVW 2.0 TFSI EA113Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olioUn guasto della valvola PCV di ventilazione del basamento può causare consumo eccessivo d'olio, fumo blu e minimo irregolare sul 2.0 TFSI; è un pezzo di ricambio, anche se non ci sono dati di frequenza affidabili.
  34. 34Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.2 8v FireConsumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterieL'1.2 8v Fire può iniziare a consumare o perdere olio a partire da un certo chilometraggio; l'unico caso con origine identificata indica la guarnizione del coperchio punterie. È il problema che si ripete di più per questo motore, sempre in una minoranza dei casi e senza danneggiare il blocco.
  35. 35Gravità bassaFrequenza: Occasionale0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyConsumo d'olio (0.9 TwinAir)Lo 0.9 TwinAir può consumare olio oltre la norma: diverse testimonianze della Fiat Panda III descrivono la necessità di rabboccare quasi un litro al mese. Fiches-auto.fr lo descrive come una tendenza problematica di questo motore su quel modello; nelle fonti consultate non è identificata un'origine tecnica.
  36. 36Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaConsumo d'olio di 1.3, 1.6 e 2.0 MZR con molti chilometriSui MZR a benzina piccoli il consumo d'olio compare soprattutto con molti chilometri: gebrauchtwagenberater.de lo colloca sulla Mazda2 DE a partire da circa 150.000-200.000 km, e fiches-auto.fr riporta casi sporadici sul 2.0 della Mazda3 e della Mazda6 e sull'1.3 della Mazda2.Compare intorno a 150.000 km
  37. 37Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GConsumo di olio superiore al normaleAlcune Mazda3 BM/BN con motore Skyactiv-G consumano più olio del previsto tra un cambio e l'altro; il costruttore stesso considera normale fino a 0,8 litri ogni 1.000 km, ma gebrauchtwagenberater.de consiglia di non ignorare valori più alti e di controllare regolarmente il livello.
  38. 38Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.0 SCe (B4D)Consumo d'olio superiore al normale (soprattutto sulla Dacia Sandero II)La Dacia Sandero II con 1.0 SCe può consumare olio oltre la norma, con un caso documentato di 750 ml ogni 5.000 km; su Dacia Logan II e Renault Twingo III con lo stesso motore questo problema non è descritto in una proporzione paragonabile.
  39. 39Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.0 MPIConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
  40. 40Gravità bassaFrequenza: Rara2.0 / 2.4 i-VTECConsumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTECÈ una lamentela isolata, non un guasto diffuso: Fiches-auto.fr riporta un caso di 1 litro ogni 10.000 km sulla CR-V IV 2.0 e vari casi di consumo sull'Accord 2.0/2.4. Nelle fonti consultate Honda non ha pubblicato alcuna campagna al riguardo.
  41. 41Gravità bassaFrequenza: RaraMIVEC gasolinaConsumo elevato di olio e perdita dal collettore di aspirazione dell'1.6 MIVECGebrauchtwagenberater riporta casi occasionali di consumo elevato di olio e di perdita d'olio nella zona del collettore di aspirazione sull'1.6 MIVEC (4A92) della ASX, anche se ritiene che il numero di episodi sembri gestibile.
  42. 42Gravità bassaFrequenza: Rara0.9 TCeConsumo di olio (poco frequente su questo motore)A differenza di altri motori della stessa famiglia, lo 0.9 TCe non mostra uno schema diffuso di consumo eccessivo di olio: le fonti documentano solo una minoranza di casi.
  43. 43Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 TCe / SCeConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo, le fonti consultate per l'1.0 TCe/SCe non descrivono un andamento di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni coperte da questa scheda.
  44. 44Gravità bassaFrequenza: Rara1.2 16vConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.
  45. 45Gravità bassaFrequenza: Rara1.4 e 1.6 16vConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.
  46. 46Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetConsumo di olio: nessuno schema documentatoNé i controlli tecnici tedeschi né la maggior parte delle testimonianze dei proprietari descrivono un consumo di olio elevato sull'1.0 e sull'1.4 Boosterjet; abbiamo trovato solo un caso isolato e senza ulteriori dettagli in un forum di opinioni.
  47. 47Gravità bassaFrequenza: Rara1.2 Dualjet e 1.2 VVTConsumo di olio: nessuno schema documentatoLe officine tedesche specializzate e i proprietari di Swift, Ignis e Splash consultati non descrivono un consumo di olio elevato sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet; diversi lo indicano esplicitamente come affidabile con la normale manutenzione.
  48. 48Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 VVT-iConsumo d'olio: nessuno schema documentatoA differenza di altri piccoli motori della sua epoca, il consumo d'olio non risulta un problema diffuso dell'1.0 VVT-i: rappresenta tra l'1 % e il 4 % delle opinioni registrate da fiches-auto.fr su Aygo, C1 e 107/108.

Motori con guasti per consumo d'olio

Guasti per consumo d'olio per marca

Guasti per consumo d'olio sulla tua auto

84 auto hanno vari guasti documentati per consumo d'olio. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 1
Audi 2
BMW 4
Citroën 4
Dacia 4
DS 2
Fiat 5
Jeep 2
Lancia 1
Mazda 3
MINI 1
Nissan 4
Peugeot 7
Renault 8
Seat 3
Škoda 5
Smart 2
Suzuki 2
Toyota 4
Volkswagen 11
Volvo 9

Quanto costa riparare un guasto per consumo d'olio

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Codici di guasto OBD per consumo d'olio

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti per consumo d'olio?

Per gravità e frequenza: il 2.0/2.2 D-4D (guarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4D, gravità critica), il 1.2 e 1.4 TSI (rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger, gravità critica), il 1.2 TCe (consumo eccessivo d'olio e rottura del motore, gravità critica), il 1.33 Dual VVT-i (consumo eccessivo di olio per usura dei pistoni, gravità critica), il 1.2 PureTech (consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio, gravità alta) e il 1.0 PureTech (consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche, gravità alta). In totale ne abbiamo documentati 46 motori con guasti per consumo d'olio.

Quanto costa riparare un guasto per consumo d'olio?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 900 € a 4.000 €; in concessionario da 5.000 € a 10.000 €, IVA inclusa, in base ai 3 guasti con costo documentato. Il più costoso è consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe).

Quali sintomi dà un guasto per consumo d'olio?

I più citati nei guasti documentati: consumo eccessivo di olio, fumo bluastro dallo scarico, spia della pressione dell'olio accesa, perdita d'olio visibile, perdita di potenza progressiva e spia guasto motore (check engine).

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  2. Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 19 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  3. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 4 giugno 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  4. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  5. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  6. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese