1.6 CRDi vs 2.2 i-CTDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 i-CTDi presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 52/100 frente a 70/100 (los dos, riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 2.2 i-CTDi, 2 averías graves documentadas, la principal «Avería del turbocompresor».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

2.2 i-CTDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el 2.2 i-CTDi?

El 2.2 i-CTDi es el diésel con el que Honda equipó el Civic, el Accord, el CR-V y el FR-V en Europa entre 2003 y 2011, antes del i-DTEC. Usa distribución por cadena e inyección common-rail, una arquitectura que envejece bien en líneas generales. Las averías más documentadas son el desgaste del volante bimasa y el embrague, y las fisuras del colector de escape; también hay casos de turbo, EGR e inyectores.^[4][5][6][7]

Ver las 5 averías del 2.2 i-CTDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y 2.2 i-CTDi
Dato	1.6 CRDi	2.2 i-CTDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.582 cm³	2.204 cm³
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	90–136 CV	140 CV
Producción	desde 2009^{[1][8][9][10]}	2003–2011^[4][6][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	70Riesgo alto	52Riesgo alto
Averías documentadas	6	5
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)	Gravedad alta: Avería del turbocompresor Gravedad media: Desgaste del volante bimasa y el embrague Gravedad alta: Fallo o desgaste de los inyectores diésel
Reparación más cara documentada	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[12]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[2][13]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[1][14][15] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[3][16]	2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)^{[5][6][7][17]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

Ver los 17 modelos con el 1.6 CRDi

2.2 i-CTDi

Otras comparativas

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Con el 2.2 i-CTDi

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Fuentes

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