2.2 i-CTDi vs 2.0 BlueHDi: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 BlueHDi presenta menos riesgo que el 2.2 i-CTDi: 45/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 2.2 i-CTDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Avería del turbocompresor»; el 2.0 BlueHDi, 2 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 2.2 i-CTDi?
El 2.2 i-CTDi es el diésel con el que Honda equipó el Civic, el Accord, el CR-V y el FR-V en Europa entre 2003 y 2011, antes del i-DTEC. Usa distribución por cadena e inyección common-rail, una arquitectura que envejece bien en líneas generales. Las averías más documentadas son el desgaste del volante bimasa y el embrague, y las fisuras del colector de escape; también hay casos de turbo, EGR e inyectores.[1][2][3][4]
Ver las 5 averías del 2.2 i-CTDi¿Es fiable el 2.0 BlueHDi?
El 2.0 BlueHDi es mecánicamente uno de los diésel más sólidos de PSA/Stellantis: en las muestras disponibles para sus versiones de 150 a 180 CV, el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores fallan bastante menos que en las generaciones del mismo motor anteriores a 2013. Su punto débil documentado es el depósito de AdBlue, con un fallo tan extendido que Stellantis indemniza a los afectados sin una solución definitiva.[5][6][7][8]
Ver las 4 averías del 2.0 BlueHDiComparativa lado a lado
| Dato | 2.2 i-CTDi | 2.0 BlueHDi |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 2.204 cm³ | 1.997 cm³ |
| Distribución | Cadena | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 140 CV | 150–180 CV |
| Producción | 2003–2011[1][3][9] | 2013–2021[10][11][12] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 52Riesgo alto | 45Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 5 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad alta | Gravedad alta |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)Cifra publicada[7][8] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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