Motor 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina: averías y fiabilidad

• 2.0 Ingenium gasolina P200/P250 (200-250 CV, 2016-presente)

  desde 2016 · 200–250 CV

  Con precaución

  Las fuentes consultadas lo describen como el Ingenium más tranquilo y no documentan averías graves, pero hay una información técnica del fabricante sobre ruido de cadena en algunos 2.0 gasolina, y un taller señala el tensor en las primeras unidades de 2019: conviene escuchar el arranque en frío y pedir el historial.^[1][3][6]

• 2.0 Ingenium gasolina P300 (300 CV, 2017-presente)

  desde 2017 · 300 CV

  Con precaución

  Comparte bloque y distribución con el P200/P250, de modo que valen las mismas comprobaciones; hay pocos datos publicados específicos de esta potencia.^[1][2]

• 3.0 Ingenium gasolina seis cilindros en línea MHEV (340-400 CV, 2019-presente)

  desde 2019 · 340–400 CV

  Con precaución

  Es un motor reciente y no hemos encontrado averías documentadas en fuentes abiertas; una guía británica lo considera más robusto que el cuatro cilindros, pero sin datos de kilometraje elevado la prudencia es mantener la garantía y el historial de mantenimiento al día.^[2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónRuido de la cadena de distribución y de la unidad VCT en el 2.0 gasolinaAlgunos 2.0 Ingenium gasolina han presentado un traqueteo en la zona de la cadena de distribución, ligado según una información técnica del fabricante a la unidad de distribución variable. Es un problema poco documentado y mucho menos extendido que en el diésel.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Jaguar Land Rover

Familia

Ingenium

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

—

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Cadena

Potencia

200–400 CV

Par máximo

550 Nm

Producción

desde 2016

Marcas

Land Rover y Jaguar

Ficha técnica^[4][5]

1. desde 2016

   2.0 Ingenium gasolina P200/P250 (200-250 CV, 2016-presente)

   Bloque de cuatro cilindros de 1.997-1.999 cm³ con turbo, que sustituyó a los 2.0 EcoBoost de origen Ford a partir de finales de 2015. Se ofrece con 200 CV (320 Nm) y con 245-250 CV (365 Nm). Desde 2019 las fuentes lo asocian con la ayuda de micro-hibridación de 48 V en la gama de la segunda generación del Evoque.^[3][4][7]

2. desde 2017

   2.0 Ingenium gasolina P300 (300 CV, 2017-presente)

   Versión de mayor potencia del cuatro cilindros: 300 CV y 400 Nm, con doble turbo twin-scroll y distribución electrohidráulica de válvulas según la ficha de la familia.^[4]

3. desde 2019

   3.0 Ingenium gasolina seis cilindros en línea MHEV (340-400 CV, 2019-presente)

   Seis cilindros en línea de 2.996 cm³ con sobrealimentación mixta (turbo más compresor eléctrico) y micro-hibridación de 48 V. Entrega 340-360 CV (495 Nm) o 400 CV (550 Nm). En el Velar la versión P400 llegó en septiembre de 2020.^[4][5][8]

• No hemos encontrado estadísticas independientes (ADAC, What Car?, TÜV, Auto Express) que separen la fiabilidad del Ingenium gasolina de la del diésel; las valoraciones proceden de talleres y recambistas británicos y de un medio francés.
• Un taller británico menciona fallos ocasionales de bobinas de encendido en el Velar P250/P300 y un consumo de aceite superior al esperado en algunas unidades; son afirmaciones de una sola fuente sin datos de frecuencia, por lo que no las documentamos como averías.
• No hay información abierta sobre averías específicas del 3.0 seis cilindros en línea, ni sobre llamadas a revisión de motor en Europa para el Ingenium gasolina.
• Las fuentes se contradicen sobre desde cuándo llevan micro-hibridación de 48 V las versiones 2.0 del Evoque y no hemos podido confirmar la denominación comercial exacta (P200, P250, P290, P360...) en el Discovery Sport, el Discovery, el F-Pace y el E-Pace, por lo que no figuran en esos coches.
• No hemos encontrado precios publicados en España de reparaciones del motor Ingenium gasolina.
• Búsqueda ampliada del 30-10-2026 (sin averías nuevas): Gebrauchtwagenberater.de califica de muy fiables los 2.0 gasolina del Jaguar XE y no recoge averías propias de los P250/P300 del F-Pace (las averías de distribución, equilibrado y turbo que cita son del diésel), aunque advierte de que el Ingenium todavía debe demostrar su longevidad.
• Fiches-auto.fr recoge pocas opiniones de propietarios del Velar con gasolina (2 del P250 y 9 del P300; en el P300, tres hablan de rotura de motor entre unos 51.600 y 78.000 km). Es una muestra demasiado pequeña, sin causa ni confirmación independiente, para documentarlo como avería; en el Evoque gasolina casi no hay opiniones.
• Las campañas europeas por fuga de aceite del tubo de alimentación del turbo (A12/01920/24 en Discovery Sport, Velar y Evoque; A12/02534/24 en Jaguar de 2021-2025) y por la carcasa del filtro de aceite (A12/01932/24) no nombran el motor, así que no podemos atribuirlas al gasolina. La campaña de la bomba de refrigerante (A12/01290/23) cita expresamente solo el Ingenium 2.0 gasolina híbrido enchufable, que no es el de esta ficha.
• Una instrucción técnica de JLR publicada en EE. UU. (2025) habla de una fuga de refrigerante en la carcasa del termostato del Ingenium 2.0 gasolina, pero no hemos encontrado ninguna fuente europea que confirme que afecte a unidades vendidas en Europa, por lo que no la documentamos. Tampoco las afirmaciones de blogs sueltos sobre tubos del turbo, desfasadores o bomba de aceite del P250.