2.0 y 3.0 Ingenium gasolina vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina: 6/100 frente a 7/100 (los dos, riesgo bajo). El 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina tiene ninguna avería grave documentada; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

2.0 y 3.0 Ingenium gasolina

Riesgo bajo · 0 averías graves

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina?

Los Ingenium de gasolina (2.0 de 200 a 300 CV y 3.0 de seis cilindros con micro-hibridación) tienen una reputación bastante mejor que el diésel, pero hay muy pocos datos publicados. Solo hemos podido documentar un ruido de cadena en algunos 2.0, sin averías graves ni campañas.^[1][2][3]

Ver la avería del 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[4][5][6][7][8]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina y 1.0 y 1.4 Boosterjet
Dato	2.0 y 3.0 Ingenium gasolina	1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	200–400 CV	110–140 CV
Producción	desde 2016^[9][10]	desde 2015^{[4][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	7Riesgo bajo	6Riesgo bajo
Averías documentadas	1	4
De gravedad alta o crítica	0	0
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad media: Ruido de la cadena de distribución y de la unidad VCT en el 2.0 gasolina	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[5][6][14][15]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[5][6][16] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[12][13]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 Ingenium gasolina P200/P250 (200-250 CV, 2016-presente)^[1][3][17] 2.0 Ingenium gasolina P300 (300 CV, 2017-presente)^[1][2] 3.0 Ingenium gasolina seis cilindros en línea MHEV (340-400 CV, 2019-presente)^[2]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 y 3.0 Ingenium gasolina

Ver los 8 modelos con el 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Otras comparativas

Con el 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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