Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Citroën-auto's

Problemen van de Citroën C3 Picasso (2009–2017)

Alle 3 motoren van de Citroën C3 Picasso die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 PureTech, de 1.6 HDi en de 1.4/1.6 VTi. De veiligste keuze is de 1.6 HDi in de uitvoering 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor wijzen de getuigenissen over de Citroën C3 Picasso op stuurbekrachtiging, koppeling en handbak, ABS/ESP en geluiden uit het dashboard. We hebben geen enkele terugroepactie in een andere bron geverifieerd.[3]

Citroën C3 Picasso (2009–2017)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468104,5op 10

Cijfer van de Citroën C3 Picasso: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 20 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor2,7Van 0,4 tot 4,8 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak8,61 storing
  • Vering8,9Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen7,22 storingen en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing6,61 storing en APK-gegevens
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting6,3Alleen APK-keuring: 1,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur8,61 storing en APK-gegevens
  • Airbags en veiligheid7,91 storing

Plaats 45 van 46 onder de MPV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Citroën C3 Picasso

  1. 1Kritieke ernst: Degradatie van de distributieriem in het oliebadMotor 1.2 PureTech · reparatie € 400–€ 800
  2. 2Kritieke ernst: Verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompMotor 1.2 PureTech
  3. 3Hoge ernst: Overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderMotor 1.2 PureTech
  4. 4Hoge ernst: Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Motor 1.6 HDi · reparatie € 700–€ 1.050
  5. 5Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Safety Gate-waarschuwing 13/2017: rechter voorairbag. Bekijk de campagnes van de Citroën C3 Picasso

41 bronnenHoe we werken

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzine

Bij de C3 Picasso
2013–2017[4][5]
Benaming
1.2 PureTech 110
Storingen die hem treffen
4 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
96
Zeer hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.2 PureTech turbo 110 en 130 pk Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 pk · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Met voorzichtigheid

    Combineert de drie gedocumenteerde problemen (riem, vacuümpomp van de rem en oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren) en veel exemplaren zijn al voorbij de 10 jaar dekking van Stellantis. Alleen kopen met een gefactureerde vervangen riem, uitgevoerde acties en een normaal oliegebruik.[6][7][8][9]

Storingen die de C3 Picasso treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 PureTech heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
  2. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringVerlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompBij de 1.2 PureTech-turbo's gebouwd tussen 2013 en 2018 kunnen resten van de riem de vacuümpomp beschadigen die de rembekrachtiger voedt en de remondersteuning verminderen. Er waren twee gratis terugroepacties (2020 en 2022); controleer of ze zijn uitgevoerd.
  3. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBreuk van de bougies van de 1.2 PureTech turbo van 130 pkBij de 1.2 PureTech/e-THP turbo van 130 pk kunnen de originele bougies breken; als een stukje in de cilinder valt, kan dat de motor beschadigen. Autojournal noemt een terugroepactie uit 2015 om ze bij de 308 II te vervangen.

Pagina van de C3 Picasso 1.2 PureTechAlle versies en storingen van de 1.2 PureTech

1.6 HDi

Veiligste keuze

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de C3 Picasso
2009–2017[10][11][12][13]
Benamingen
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 92 · 1.6 HDi 112 · 1.6 BlueHDi 100
Storingen die hem treffen
7 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
71
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[1][14][15]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kopen

    Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Met voorzichtigheid

    Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.[16][17]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 pk · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Met voorzichtigheid

    De mechanica is afgeleid van de 8V, maar het AdBlue-systeem is de belangrijkste bron van storingen; controleer dat er geen uitstootwaarschuwingen zijn en of de auto onder de verlengde garantie van Stellantis valt.[18][19][20]

Storingen die de C3 Picasso treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)De 1.6 BlueHDi (2013-2019) hebben het gebrek aan de AdBlue-tank van de Stellantis-diesels: er verschijnt een uitstootwaarschuwing met aftelling tot de auto niet meer start. Het vervangen van de tank, met geïntegreerde pomp, kost in Spanje meer dan 1.000 €, maar er is een verlengde garantie tot 8 jaar.Reparatie: € 1.000–€ 1.200
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  7. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de C3 Picasso 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi en 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzine

Bij de C3 Picasso
2009–2015[21][22]
Benamingen
1.4 VTi 95 · 1.6 VTi 120
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 pk)2004–2015 · 90–98 pk · EP3, N12

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik bij deze motorinhoud; hij erft daarentegen niet de problemen van de directe inspuiting van de turboversies.[23][24]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 pk)2007–2015 · 118–121 pk · EP6, EP6C, N12, N16

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de Prince-familie het risico op slijtage van de distributieketting en de spanner, dat een gespecialiseerde Duitse garage aanwijst, en fiches-auto.fr documenteert zowel frequent oliegebruik als een kwetsbare waterpomp en warmtewisselaar, die met MINI en met de 1.6 THP turbo worden gedeeld.[23][24][25]

Storingen die de C3 Picasso treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)Ja: fiches-auto.fr beschrijft een kwetsbare waterpomp zowel bij de 1.4 VTi (met een expansievat dat gevoelig is voor lekkage) als bij de 1.6 VTi (met de warmtewisselaar), een koelprobleem dat de 1.6 THP turbo van deze atmosferische versie erft.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerJa, al zijn er minder gedocumenteerde gevallen dan bij de 1.6 THP turbo: een Duitse garage wijst erop dat de distributieketting en de spanner bij elke versie van de Prince-familie kunnen slijten, ook de atmosferische, al zijn de meest gemelde gevallen op fora die van de turbomotor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr documenteert frequent oliegebruik zowel bij de 1.4 VTi (93 van 245 getuigenissen) als bij de 1.6 VTi (173 van 533 getuigenissen). We vonden niet dat PSA of BMW een specifieke campagne of verlengde garantie om deze reden heeft erkend.

Pagina van de C3 Picasso 1.4/1.6 VTiAlle versies en storingen van de 1.4/1.6 VTi

Storingen van de Citroën C3 Picasso buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Citroën C3 Picasso vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 3.926 keuringen van 1.343 auto's die zijn ingeschreven tussen 2009 en 2017, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,4%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 6,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,4%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 28,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 19%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,4%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,5%.

    Veel meer gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 3,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,5%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 5,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,4%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 19,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Citroën C3 Picasso

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 PureTech heeft (2013–2017)

Degradatie van de distributieriem in het oliebad

Kritieke ernst

Verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpomp

Kritieke ernst

Overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider

Hoge ernst

Breuk van de bougies van de 1.2 PureTech turbo van 130 pk

Hoge ernst

Als hij de 1.6 HDi heeft (2009–2017)

Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)

Hoge ernst

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Storing van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)

Gemiddelde ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Schokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4/1.6 VTi heeft (2009–2015)

Kwetsbare waterpomp (en expansievat of warmtewisselaar, afhankelijk van de motorinhoud)

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Oliegebruik bij de 1.4 en 1.6 VTi

Gemiddelde ernst

Slijtageonderdelen voor de Citroën C3 Picasso

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie

Ga je een Citroën C3 Picasso kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Citroën C3 Picasso? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Citroën C3 Picasso betrouwbaar?

Alle 3 motoren van de Citroën C3 Picasso die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 PureTech, de 1.6 HDi en de 1.4/1.6 VTi. De veiligste keuze is de 1.6 HDi in de uitvoering 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor wijzen de getuigenissen over de Citroën C3 Picasso op stuurbekrachtiging, koppeling en handbak, ABS/ESP en geluiden uit het dashboard. We hebben geen enkele terugroepactie in een andere bron geverifieerd.

Welke motor van de Citroën C3 Picasso is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.6 HDi in de uitvoering 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), met het oordeel «Kopen». Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.[1][2]

Welke problemen heeft de Citroën C3 Picasso naast de motor?

Buiten de motor wijzen de getuigenissen over de Citroën C3 Picasso op stuurbekrachtiging, koppeling en handbak, ABS/ESP en geluiden uit het dashboard. We hebben geen enkele terugroepactie in een andere bron geverifieerd. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: defecte stuurbekrachtiging (besturing, hoge ernst), terugroeping: airbagactivator aan de passagierskant (2016) (airbags en veiligheid, hoge ernst), terugroeping: passagier kon per ongeluk de rem bedienen (remmen, hoge ernst) en koppelingsslijtage en storingen aan de handgeschakelde versnellingsbak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst).[3]

Welke storingen heeft de Citroën C3 Picasso?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpomp (1.2 PureTech, kritieke ernst), overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech, hoge ernst), turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst) en breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Citroën C3 Picasso om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2012 het beste (5,6/10); het slechtst scoort 2016 (4,7/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Citroën C3 Picasso terugroepacties?

Ja: we hebben 3 campagnes van de Citroën C3 Picasso gedocumenteerd, zoals safety Gate-waarschuwing 13/2017: rechter voorairbag (2017). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  3. Tous les problèmes sur Citroën C3 Picasso 2009-2017fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  4. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  5. Moteur EBWikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  6. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Officiële instantie · gepubliceerd november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  7. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  8. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 juni 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  11. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  12. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  15. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  16. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 december 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  20. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 27 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  21. Prince engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  22. Citroën C3 PicassoWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  23. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  24. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  25. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  26. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  27. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  28. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  29. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  30. Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans
  31. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  32. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische documentatie · gepubliceerd september 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  33. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  34. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische documentatie · gepubliceerd 20 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  35. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  36. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  37. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 maart 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  38. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Officiële instantie · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  39. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  40. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  41. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans