Problemen met de Ford Galaxy uit 2014

• 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

  120–182 pk

  Er zijn gedocumenteerde gevallen van koelvloeistoflekkage en voortijdig turbodefect bij de Ford Mondeo en de Ford S-Max, en dit is de uitvoering waar de acties van Ford wegens oververhitting en scheuren in de cilinderkop in Zuid-Afrika en Noord-Amerika over gaan; controleer de koelgeschiedenis en of de auto onder een actie valt.^[2][3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaarJa: Ford erkent dat wegvallende koelvloeistofcirculatie de motor kan oververhitten, de cilinderkop kan doen scheuren en olie naar hete delen kan laten ontsnappen, met brandgevaar. Ford heeft teruggeroepen in Zuid-Afrika (2017-2018) en in de VS/Canada (2013 en 2017); we hebben in Spanje geen gelijke actie gevonden.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievatJa: er zijn getuigenissen van lekkage of verbruik van koelvloeistof via slangen, waterpomp of expansievat -bijvoorbeeld een Ford Mondeo met een verlies van een liter per week-, los van de gescheurde cilinderkop. Als je het niet aanpakt, kan de motor uiteindelijk oververhit raken en uitmonden in dat ernstigere defect.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defect van de turboEr zijn gedocumenteerde gevallen van voortijdig turbodefect: bij een Ford Mondeo scheurde het turbohuis bij 47.000 km samen met een koelvloeistoflek, en bij een Ford S-Max viel de turbo uit bij 60.000 km zonder dat de garantie het dekte.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingDefecte hogedrukbrandstofpompEr is minstens één gedocumenteerd geval van een defecte hogedrukbrandstofpomp bij een Ford Mondeo, bij 82.500 km en al buiten de garantie van 5 jaar; we hebben geen andere gevallen gevonden die erop wijzen dat het een wijdverbreid defect van deze motor is.

• 1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max en Transit Connect)

  110–125 pk

  Dit is de best verkochte uitvoering en ook de best gedocumenteerde in betrouwbaarheidsbronnen: het tweemassavliegwiel, de koppeling en de injectoren komen steeds terug in de ervaringen van werkplaatsen, dus het is raadzaam hun onderhoudshistorie te controleren voor je koopt.^{[3][4][6][7][8][9]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieBreuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpompJa: de 1.8 TDCi combineert een droge riem voor de nokkenassen met een tweede, in olie lopende riem die alleen de Delphi-hogedrukpomp aandrijft. Als de spanner defect raakt of de vervanging niet wordt uitgevoerd, kan de motor plotseling afslaan of ernstige interne schade oplopen.Verschijnt rond 110.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingJa, het is het meest genoemde defect van de 1.8 TDCi: het tweemassavliegwiel en de koppeling slijten sneller dan verwacht, met trillingen, metalen geluiden stationair en schokken. Het komt steeds terug bij de Focus, de Mondeo en de S-Max, soms al vanaf 70.000-80.000 km.Verschijnt rond 70.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefecte Delphi-injectoren (lekken, scheuren of slechte verstuiving)De Delphi-injectoren van de 1.8 TDCi kunnen na verloop van tijd scheuren, druipen of de diesel slecht verstuiven, wat leidt tot moeilijk starten, rook en schokken. Het is een terugkerend defect, gedocumenteerd vanaf 45.000 km bij de Focus en tot 130.000 km bij de Mondeo.Verschijnt rond 45.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of defect van de EGR-klepDe EGR-klep van de 1.8 TDCi verzamelt na verloop van tijd koolaanslag en kan vastlopen, wat schokken, vermogensverlies en zwarte rook veroorzaakt. Het is een veelvoorkomend en bekend defect bij alle modellen met deze motor.Verschijnt rond 35.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboGescheurde turboslangen en slijtage van de turboDe persluchtslangen van de Ford-diesels uit die tijd, waaronder de 1.8 TDCi, scheuren na verloop van tijd en veroorzaken vermogensverlies; de turbo zelf kan beschadigd raken als het niet op tijd wordt opgemerkt.Verschijnt rond 35.000 km

• 2.0 EcoBoost 203/240 pk (Mondeo IV, S-Max I en Galaxy II, 2010-2014)

  203–240 pk

  Dit is de oudste generatie van de motor, en Carwiki.de noemt de scheuren in het blok met koelvloeistofverlies bij de 203 en de 240 pk, vooral bij oudere exemplaren; Ford publiceerde in Noord-Amerika een bulletin voor koelvloeistof die in de cilinders komt bij deze motor. Let op het koelvloeistofniveau en het koude starten.^[11][12]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoelvloeistof in de cilinders door scheuren in het blokJa: er zijn fijne scheuren in het blok van de 2.0 EcoBoost beschreven waardoor koelvloeistof in de cilinders kan komen, met vloeistofverlies en onregelmatig koud starten. Ford publiceerde in 2019 een Noord-Amerikaans technisch bulletin dat wordt opgelost met een nieuw blok, en Gebrauchtwagenberater.de noemt het bij de Mondeo V en de Kuga II.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op injectoren en inlaatkleppen door directe injectieDoordat het directe injectie is, kan de 2.0 EcoBoost koolaanslag opbouwen op de injectoren en op de inlaatkleppen, die het reinigende effect van de benzine niet krijgen. Je merkt het aan ontstekingsstoringen, vermogensverlies en een hoger verbruik.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamTurboTurbostoringen: sensor, drukregelklep en geluidenEr zijn losse getuigenissen van storingen in het turbosysteem van de 2.0 EcoBoost: een defecte turbosensor bij een S-Max op 20.000 km, versleten turbo's bij de Evoque Si4 en een drukregelklep die slijt. Ze veroorzaken vermogensverlies en de noodstand; het is geen systeemprobleem.

• Lage ernstFrequentie: Af en toeBanden en wielenVoortijdige bandenslijtage bij de GalaxyDit is het meest genoemde probleem in de getuigenissen over de Galaxy II (11 gevallen): het gewicht en de lange wielbasis van de MPV belasten de voorbanden en ongelijkmatige slijtage wijst op de uitlijning of het onderstel.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefecte vrijloopschijf van de dynamo bij de Galaxy dieselZeven getuigenissen over de Galaxy II gaan over de dynamo, zes ervan met de 1.8 TDCi 125 pk: defecte vrijloopschijf (één geval bij 60.000 km), geluid en slijtage van de riem.