Problemen met de Hyundai i40 uit 2014
De Hyundai i40 uit 2014 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.7 CRDi en de 1.6 GDI / T-GDI. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.6 GDI / T-GDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals kortsluiting in de hydraulische ABS-module (HECU) met brandlucht.
.jpg){kind=link}
Score van de Hyundai i40 uit 2014: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 10 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,6Van 6,2 tot 7,1 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Vering8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen6,51 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing5,51 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting8,41 storing en APK-gegevens
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,8Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Hyundai i40 uit 2013
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2013.
1.7 CRDi-motor in de Hyundai i40 uit 2014
Benamingen: 1.7 CRDi BlueDrive · 1.7 CRDi 116 · 1.7 CRDi 136 · 1.7 CRDi 141 · blue 1.7 CRDi
- Met voorzichtigheid
1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 pk, verkocht in Spanje 2010-2018)
115–141 pk · D4FD
Motor zonder gedocumenteerde catastrofale storing, maar met een specifiek en hardnekkig probleem bij koud weer (turbo, brandstoffilter, gloeibougies) en met de voor een common-raildiesel van zijn generatie gebruikelijke slijtage aan het emissiesysteem (EGR, roetfilter) en de injectie (injectoren, hogedrukpomp); controleer het onderhoudsverleden van deze onderdelen, vooral als de auto in de winter of voor korte stadsritten wordt gebruikt.[3][4]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingInjectoren die met de kilometers hun kalibratie verliezenDe common-railinjectoren van de 1.7 CRDi kunnen met de kilometers of door diesel van lage kwaliteit hun fabriekskalibratie verliezen, wat trillingen in stationair en zwarte rook uit de uitlaat veroorzaakt; de onverbrande brandstof die de olie verdunt, dwingt bovendien tot kortere olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 80–€ 350
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofDefecte brandstofhogedrukpompDe hogedrukpomp van het common-railsysteem kan rond 80.000-100.000 km defect raken, met moeizame koude starts, een onregelmatig stationair toerental en vermogensverlies; als dit wordt genegeerd, bestaat het risico dat metaaldeeltjes de rest van het injectiesysteem vervuilen.Reparatie (garage): € 650–€ 2.000Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboVastzittende turboactuator (VGT) en vermogensverlies bij kouBij koud weer (onder 10-15 °C) kan de 1.7 CRDi plotseling vermogen verliezen en zelfs afslaan; de motor start na enkele seconden weer. Een gedocumenteerde storing waarbij de variabele-geometrieactuator van de turbo, het brandstoffilter en de gloeibougies samenkomen.Reparatie (garage): € 150–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMet roet verstopte EGR-klepZoals bij de meeste diesels van zijn generatie verzamelt de EGR-klep van de 1.7 CRDi roet bij stadsgebruik en korte ritten met een koude motor, wat vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental veroorzaakt en het motorstoringslampje of het emissielampje kan doen branden.Reparatie (garage): € 60–€ 350
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF) bij stadsgebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten worden gebruikt (minder dan 15-20 km) voltooit het roetfilter van de 1.7 CRDi zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet; volgens de geraadpleegde bron is dit het meest voorkomende probleem van deze motor in de Hyundai ix35.Reparatie (garage): € 250–€ 1.200
1.6 GDI / T-GDI-motor in de Hyundai i40 uit 2014
Benamingen: 1.6 GDI 135
- Kopen
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 pk, atmosferisch, vanaf 2010)
132–140 pk · G4FD
De geraadpleegde Duitse koopgidsen en keuringsrapporten schrijven hem geen eigen zwakke punten toe buiten de koolaanslag die bij elke directe inspuiting hoort; de enige gedocumenteerde ernstige melding (zuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator) is in de bronnen beperkt tot een specifiek model en specifieke jaren die in de VS zijn verkocht.[5][6][7]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesZuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator bij de atmosferische 1.6 GDIIn de VS heeft Kia de Soul 2012-2016 met de atmosferische 1.6 GDI teruggeroepen: een katalysator die te heet wordt, kan de verbranding verstoren en zuigers beschadigen, met het risico dat een drijfstang breekt en het blok doorboort. We hebben geen vergelijkbare melding voor deze motor in Europese auto's gevonden.
Storingen buiten de motor bij de Hyundai i40 uit 2014
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenKortsluiting in de hydraulische ABS-module (HECU) met brandluchtJa: de Britse DVSA registreert een terugroepactie (referenties 41D091 / 41DC27, september 2024) voor 17.893 i40's in dat land, gebouwd tussen november 2010 en oktober 2014: de hydraulische ABS-eenheid kan kortsluiting krijgen en er wordt een zekering met een lagere capaciteit geïnstalleerd.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamKoplampen en verlichtingPlotseling uitvallen van de dagrijverlichting bij i40's van vóór de faceliftVolgens Gebrauchtwagenberater.de kan de dagrijverlichting van i40's die vóór de facelift van december 2014 zijn gebouwd plotseling uitvallen. De bron geeft geen oorzaak, kosten of aantal gevallen.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingKlikgeluid in de stuurkolom door de rubberen demperVolgens Gebrauchtwagenberater.de horen sommige i40-eigenaren een klik in de besturing, die wordt toegeschreven aan een rubberen demper in de stuurkolom. De bron noemt geen jaren, kilometerstand of kosten.
Ga je een Hyundai i40 uit 2014 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Hyundai i40 uit 2014 betrouwbaar?
De Hyundai i40 uit 2014 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.7 CRDi en de 1.6 GDI / T-GDI. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.6 GDI / T-GDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals kortsluiting in de hydraulische ABS-module (HECU) met brandlucht.
Is de Hyundai i40 uit 2014 beter dan die uit 2013?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2013 en van 2014. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Hyundai i40?
Volgens onze score is het beste 2017 (7,9/10). Het jaar met de slechtste score is 2012 (6,2/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Hyundai i40 uit 2014?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2014 zijn: zuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator bij de atmosferische 1.6 GDI (1.6 GDI / T-GDI, kritieke ernst), kortsluiting in de hydraulische ABS-module (HECU) met brandlucht (remmen, kritieke ernst), injectoren die met de kilometers hun kalibratie verliezen (1.7 CRDi, hoge ernst), defecte brandstofhogedrukpomp (1.7 CRDi, hoge ernst) en vastzittende turboactuator (VGT) en vermogensverlies bij kou (1.7 CRDi, gemiddelde ernst).
Heb je een Hyundai i40 uit 2014? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Hyundai i40 Sedán 2012 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Hyundai i40 (tabla «Technische Daten» y sección «Modellpflege»)Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Officiële instantie · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels