Problemen met de Hyundai i40 uit 2019
De Hyundai i40 uit 2019 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 CRDi en de 1.6 GDI / T-GDI. De 1.6 CRDi heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.6 GDI / T-GDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2019 treffen, zoals verlies van rembekrachtiging door de tandem-vacuümpomp.
.jpg){kind=link}
Score van de Hyundai i40 uit 2019: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 6 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,0Van 6,2 tot 7,9 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Vering8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen6,51 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing5,51 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting7,3Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,8Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Hyundai i40 uit 2018
- Score: 6,8 → 6,9
- Niet meer verkocht: 1.7 CRDi
- Treft hem niet meer: injectoren die met de kilometers hun kalibratie verliezen (1.7 CRDi), defecte brandstofhogedrukpomp (1.7 CRDi), vastzittende turboactuator (VGT) en vermogensverlies bij kou (1.7 CRDi) en met roet verstopte EGR-klep (1.7 CRDi) en 1 meer
1.6 CRDi-motor in de Hyundai i40 uit 2019
Benamingen: 1.6 CRDi 115 · 1.6 CRDi 116
- Kopen
Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 pk, zonder mild hybrid, vanaf 2018)
115–136 pk · D4FE
De Duitse koopgidsen schrijven hem geen typische zwakke punten toe buiten de normale slijtage van een diesel (EGR, roetfilter, turbo, injectoren) bij hoge kilometerstanden of zeer stedelijk gebruik, en ook de analyse van keuringen (APK/ITV) van de Kia Ceed wijst deze motor niet aan als een eigen probleemgeval.[2][3]
Storingen die de exemplaren van 2019 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingBrandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteitDe drukregelaar van de common rail kan vastlopen en te veel brandstof afvoeren, waardoor starten moeilijk wordt; het systeem werkt onder hoge druk (ongeveer 1.600 bar), waardoor het gevoelig is voor diesel van slechte kwaliteit, en de injectoren moeten afzonderlijk worden gecodeerd als ze worden vervangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels uit die tijd verzamelt de EGR-klep van de 1.6 CRDi roet bij stedelijk gebruik en koude starts, vooral vanaf 80.000 km, en veroorzaakt schokken bij het accelereren tussen 1.500 en 2.500 tpm en het oplichten van het motorstoringslampje.Reparatie (garage): € 200–€ 450
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten (minder dan 15 km) worden gebruikt, voltooit het roetfilter zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet, wat het DPF-lampje aan laat gaan en het motorvermogen vermindert.Reparatie (garage): € 300–€ 1.800
1.6 GDI / T-GDI-motor in de Hyundai i40 uit 2019
Benamingen: 1.6 GDI 135
- Kopen
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 pk, atmosferisch, vanaf 2010)
132–140 pk · G4FD
De geraadpleegde Duitse koopgidsen en keuringsrapporten schrijven hem geen eigen zwakke punten toe buiten de koolaanslag die bij elke directe inspuiting hoort; de enige gedocumenteerde ernstige melding (zuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator) is in de bronnen beperkt tot een specifiek model en specifieke jaren die in de VS zijn verkocht.[2][5][6]
Storingen die de exemplaren van 2019 treffen
De Hyundai i40 1.6 GDI / T-GDI: al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Hyundai i40 uit 2019
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenVerlies van rembekrachtiging door de tandem-vacuümpompJa: de DVSA registreert sinds april 2023 een terugroepactie (referentie 21D036) voor 187 Britse i40's gebouwd tussen december 2018 en mei 2019, vanwege mogelijk verlies van remassistentie. De riem en het gaasfilter van de pomp worden gecontroleerd en de pomp wordt vervangen als hij defect is.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingKlikgeluid in de stuurkolom door de rubberen demperVolgens Gebrauchtwagenberater.de horen sommige i40-eigenaren een klik in de besturing, die wordt toegeschreven aan een rubberen demper in de stuurkolom. De bron noemt geen jaren, kilometerstand of kosten.
Ga je een Hyundai i40 uit 2019 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Hyundai i40 uit 2019 betrouwbaar?
De Hyundai i40 uit 2019 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 CRDi en de 1.6 GDI / T-GDI. De 1.6 CRDi heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.6 GDI / T-GDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2019 treffen, zoals verlies van rembekrachtiging door de tandem-vacuümpomp.
Is de Hyundai i40 uit 2019 beter dan die uit 2018?
Onze score gaat van 6,8 in 2018 naar 6,9 in 2019. Treft hem niet meer: injectoren die met de kilometers hun kalibratie verliezen (1.7 CRDi), defecte brandstofhogedrukpomp (1.7 CRDi) en vastzittende turboactuator (VGT) en vermogensverlies bij kou (1.7 CRDi).
Wat is het beste jaar van de Hyundai i40?
Volgens onze score is het beste 2017 (7,9/10). Het jaar met de slechtste score is 2012 (6,2/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Hyundai i40 uit 2019?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2019 zijn: verlies van rembekrachtiging door de tandem-vacuümpomp (remmen, kritieke ernst), brandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteit (1.6 CRDi, hoge ernst), eGR-klep verstopt door roet (1.6 CRDi, gemiddelde ernst), roetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruik (1.6 CRDi, gemiddelde ernst) en koolaanslag op de inlaatkleppen (1.6 GDI / T-GDI, gemiddelde ernst).
Heb je een Hyundai i40 uit 2019? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Hyundai i40 CW 1.6 CRDi 85 kW (115 CV) Tecno (2018-2019) | Precio y ficha técnicakm77 · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Hyundai i40 (tabla «Technische Daten» y sección «Modellpflege»)Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Officiële instantie · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels