Problemen met de Hyundai Matrix uit 2004

• 1.8 16v (Beta II G4GB, 122-132 pk, atmosferisch, 2000-2010)

  122–132 pk · G4GB

  We hebben geen bronnen met eigen storingen van de 1.8 gevonden: Kolesa behandelt hem samen met de 2.0 als een motor uit dezelfde familie, zonder hydraulische tuimelaars en met dezelfde riem. Let op de kleppenafstelling en de staat van de riem; vraag de bonnen van beide.^[3][4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en spanner met korte levensduurDe distributieriem van de Beta II heeft een kort interval: 90.000 km of 6 jaar bij de Tucson I, en tussen 60.000 en 90.000 km of 5 jaar volgens AutoHints. Kolesa voegt eraan toe dat sommige kits de 60.000 km niet haalden en dat de spanner van de G4GC vóór de facelift een ongelukkig ontwerp is.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringStijgend olieverbruik door vastgelopen zuigerverenRond 150.000 km kunnen de 1.8 en de 2.0 Beta II beginnen met olieverbruik door vastgelopen zuigerveren, volgens Kolesa; AutoHints voegt er verhard klepsteelafdichtingen aan toe en geeft als fabrieksmarge tot 0,5 l per 1.000 km. Een andere recensie van Kolesa noemt het matig.
• Lage ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokKleppenlawaai door speling buiten de tolerantieDe 1.8 en 2.0 Beta II hebben geen hydraulische tuimelaars, dus de kleppenspeling verandert met de kilometers en de motor gaat tikken of tokken. De bronnen situeren het rond 90.000-100.000 km; het wordt verholpen door de kleppen af te stellen, het best samen met de riemvervanging.Verschijnt rond 90.000 km

• 1.6 16v (G4ED en G4ED-G, 105-112 pk, 2000-2011)

  105–112 pk · G4ED

  Kolesa beschrijft de 1.6 van de Cerato I als een duurzame motor (250.000-350.000 km met onderhoud), maar met de neiging olie te verbruiken, lekkages via de carterventilatie en hydraulische tuimelaars die na 100.000 km slecht presteren.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlieverbruik en lekkage bij het carter, de krukaspakking en de ventilatieDe Alpha-motoren verliezen of verbruiken met enige regelmaat olie: bij de Getz wijzen de gidsen naar de carterpakking en de krukaspakking, en bij de 1.6 van de Cerato neemt het verbruik toe met het aantal kilometers door de carterventilatie en de zuigerveren.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokSlijtage van de nokkenassen, de hydraulische tuimelaars en de tussenkettingBij de Getz telt pkw.de versleten nokkenassen tot de bekendste gebreken van tweedehands exemplaren, en bij de 1.6 van de Cerato wijst Kolesa op geluid van de tussenketting en hydraulische tuimelaars die na 100.000 km slecht presteren.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingStoringen aan de ontstekingsspoelen en de gasklepDe Duitse gidsen van de Getz wijzen erop dat de ontstekingsspoelen en de gaskleppen bij de benzinemotoren af en toe uitvallen, en pkw.de voegt eraan toe dat de motorelektronica problemen kan geven.

• 1.5 CRDi driecilinder (D3EA, 82 pk, 2001-2005)

  82 pk · D3EA

  De 22 beoordelingen van de Matrix 1.5 CRDi van 82 pk op AutoCentrum.pl melden slechts één geval van een motor die afslaat na het starten, en de 20 recensies van de Getz 1.5 CRDi van 82 pk op fiches-auto.fr noemen losse gevallen van injectie, turbo en distributie en een lak in de brandstoftank die loslaat en het filter van de brandstofpomp verstopt. Het zijn kleine steekproeven van eigenaren: controleer de historie.^[7][8]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 1.1 en 1.4 CRDi die de exemplaren van 2004 treffen.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenRoest in remleidingen (starre remleiding)Ja, met de jaren: Autozine noemt de gecorrodeerde remleiding een ernstig gebrek bij de Nederlandse APK van Matrix's uit 2001 tot 2004 (5-6%). CarVerify telt 11.749 afkeuringen door te sterk gecorrodeerde remleidingen bij de Britse MOT van de Matrix, de tweede meest voorkomende reden.