Hyundai Santa Fe III (2012–2018)
Problemen met de Hyundai Santa Fe uit 2016
De Hyundai Santa Fe uit 2016 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 2.0 en 2.2 CRDi en de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II). Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor is er een gedocumenteerde storing die exemplaren van 2016 treft, zoals interne kortsluiting van de ABS-module bij Santa Fe's gebouwd tussen 2015 en 2018.
,_Ciater,_Subang.jpg){kind=link}
Score van de Hyundai Santa Fe uit 2016: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 6 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,1Van 6,2 tot 8,0 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Vering7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen6,81 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing0,6Alleen APK-keuring: 3,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting8,1Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,4Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Hyundai Santa Fe uit 2015
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2015.
2.0 en 2.2 CRDi-motor in de Hyundai Santa Fe uit 2016
Benamingen: 2.2 CRDi
- Met voorzichtigheid
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 pk, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 pk · D4HB
De 2.2 CRDi kan in de Santa Fe een olieverbruik ver boven de norm vertonen, door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders, en in de Sorento een turbo die vanaf 100.000-150.000 km duur te repareren is; controleer vóór aankoop de geschiedenis van het olieverbruik en de staat van de turbo.[2][3]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokHoog olieverbruik door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders (2.2 CRDi)Bij de Hyundai Santa Fe (DM) met de 2.2 CRDi D4HB kan slijtage van de zuigerveren en de uitlaatklepgeleiders vanaf exemplaren met meer dan 100.000 km een olieverbruik ver boven de norm veroorzaken, zonder dat een uitwendige lekkage zichtbaar is.Reparatie (garage): € 900–€ 1.600
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefect aan de turbo met variabele geometrie vanaf 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Bij de Kia Sorento met de 2.2 CRDi-motor verschijnen problemen met de turbocompressor met variabele geometrie meestal vanaf 100.000-150.000 km en zijn dat volgens de geraadpleegde bron een dure reparatie.Verschijnt rond 100.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte rittenBij de CRDi-dieselmotoren van de Kia Sorento heeft het roetfilter de neiging te verstoppen wanneer de auto vooral voor korte ritten wordt gebruikt waarbij de regeneratie niet kan worden voltooid, met vermogensverlies en een brandend FAP-lampje als gevolg.
2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)-motor in de Hyundai Santa Fe uit 2016
Benamingen: 2.4 GDI
- Met voorzichtigheid
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 pk, atmosferisch, directe inspuiting, 2012-2020)
188–192 pk · G4KJ
Hij behoort tot dezelfde familie als de motoren van de Amerikaanse campagnes, maar we hebben geen Europese campagne voor de 2.4 GDI gevonden: de Duitse gids over de Sorento III kent geen gevallen in Duitsland, maar sluit ze niet uit, en raadt aan de historie goed te bekijken, vooral bij uit de VS geïmporteerde auto's. Bovendien heeft hij de koolafzetting die bij directe inspuiting hoort.[5][6][7]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuitingZoals bij elke directe inspuiting spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen zich afzettingen op. Een Duitse gids over de Sorento XM 2.4 GDI brengt ze in verband met vermogensverlies en hoger verbruik en adviseert regelmatig reinigingsadditieven te gebruiken.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieRek van de distributiekettingDe ketting kan gaan rekken als olieverversingen worden uitgesteld of de auto alleen korte ritten maakt. De Duitse gids over de Sorento XM 2.4 beschrijft het als een weinig verspreid probleem en die over de ix35 vindt geen gevallen; als de ketting overspringt of breekt, raakt de motor beschadigd.
Storingen buiten de motor bij de Hyundai Santa Fe uit 2016
Ga je een Hyundai Santa Fe uit 2016 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Hyundai Santa Fe uit 2016 betrouwbaar?
De Hyundai Santa Fe uit 2016 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 2.0 en 2.2 CRDi en de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II). Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor is er een gedocumenteerde storing die exemplaren van 2016 treft, zoals interne kortsluiting van de ABS-module bij Santa Fe's gebouwd tussen 2015 en 2018.
Is de Hyundai Santa Fe uit 2016 beter dan die uit 2015?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2015 en van 2016. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Hyundai Santa Fe?
Volgens onze score zijn de beste 2018, 2017, 2013 en nog 1 jaren met dezelfde score (7,2/10). Het jaar met de slechtste score is 2014 (7,1/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Hyundai Santa Fe uit 2016?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2016 zijn: interne kortsluiting van de ABS-module bij Santa Fe's gebouwd tussen 2015 en 2018 (remmen, kritieke ernst), hoog olieverbruik door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders (2.2 CRDi) (2.0 en 2.2 CRDi, hoge ernst), defect aan de turbo met variabele geometrie vanaf 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 en 2.2 CRDi, hoge ernst), rek van de distributieketting (2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), hoge ernst) en verstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte ritten (2.0 en 2.2 CRDi, gemiddelde ernst).
Heb je een Hyundai Santa Fe uit 2016? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Hyundai Santa FeWikipedia (es.wikipedia.org) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Hyundai Santa FeWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
- Hyundai Theta engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 3 mei 2022 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 7 april 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits