Problemen met de Infiniti Q50 uit 2014
De Infiniti Q50 uit 2014 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de OM651 en de M270/M274. De OM651 heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de M270/M274 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals aandrijfas (cardan) met onvoldoende vermoeiingssterkte: risico op breuk.
_%E2%80%93_Frontansicht,_17._August_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Score van de Infiniti Q50 uit 2014: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,0Van 1,1 tot 6,9 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak5,72 storingen
- Vering7,9Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen6,8Alleen APK-keuring: 1,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,01 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem7,91 storing
- Koplampen en verlichting7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,6Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Infiniti Q50 uit 2013
- Score: 5,8 → 4,9
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: OM651 en M270/M274
- Gaat hem treffen: gerekte distributieketting en defecte kettingspanner (OM651), defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI) (OM651), vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissies (OM651) en defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuator (OM651) en 6 meer
OM651-motor in de Infiniti Q50 uit 2014
Benamingen: Q50 2.2d
- Met voorzichtigheid
OM651 2.2 CDI 120-190 pk (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 pk · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Dit is de best gedocumenteerde variant en over het geheel redelijk betrouwbaar, maar exemplaren gebouwd vóór 2011 (220 CDI) kunnen nog piëzo-injectoren hebben, en die van vóór 2014 hebben niet de herziene kettingspanner. Controleer vóór aankoop of de acties van de fabrikant zijn uitgevoerd en wat de staat van de ketting is.[2][3][4]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieGerekte distributieketting en defecte kettingspannerJa: de distributieketting van de OM651 kan voortijdig rekken, vooral bij exemplaren gebouwd tot 2013, en in 2014-2015 riep Mercedes-Benz in Duitsland ongeveer 114.000 voertuigen terug vanwege een defecte afdichtring in de spanner. Een metalen gerammel bij een koude start is het eerste teken.Reparatie (garage): € 2.000–€ 3.500Verschijnt rond 120.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentInspuitingDefecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI)Ja: de 220 en 250 CDI gebouwd tussen 2008 en 2011 hadden piëzo-injectoren van Delphi die snel konden uitvallen en vastlopen in de cilinderkop. Mercedes-Benz verving ze in 2009 onder garantie en stapte bij de 220 CDI vanaf 2010-2011 over op elektromagnetische injectoren, maar de 250 CDI behield ze.Reparatie (garage): € 3.600–€ 5.900
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesVervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuatorDe turbo met variabele geometrie van de OM651 faalt vaker door de pneumatische actuator (scheuren, ontregeling) dan door de turbo zelf. De symptomen variëren van geleidelijk krachtverlies tot een permanent noodloopprogramma, met gefluit of rook als het probleem erger wordt.Reparatie (garage): € 500–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistoflek bij de thermostaataansluiting en de warmtewisselaarJa: de thermostaataansluiting of -behuizing in de cilinderkop en de olie-water-warmtewisselaar zijn veelvoorkomende lekpunten voor koelvloeistof bij de OM651. Mercedes-Benz had zelfs een specifieke servicecampagne voor de aansluiting op de cilinderkop.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLek in de injectorafdichting en koolaanslag rond de zitting ("black death")De koperen ring die elke injector afdicht, kan verbrandingsgassen gaan doorlaten en een korst van koolaanslag rond de injector vormen, bekend als "black death". Bij tijdige ontdekking is het op te lossen met een nieuwe ring; als het wordt genegeerd, kan de injector uiteindelijk vastlopen in de cilinderkop.
M270/M274-motor in de Infiniti Q50 uit 2014
Benamingen: Q50 2.0t 211 CV
- Met voorzichtigheid
M274 2.0 turbo 156-245 pk
156–245 pk · M274 DE20
Het is de variant met de twee meest specifieke gedocumenteerde problemen voor deze motorfamilie: de mogelijke nokkenasbreuk bij exemplaren uit 2015 en de olielekkage van de nokkenasverstelling naar de elektrische connector met de jaren. Het zijn bekende defecten die de aankoop niet in de weg staan als je ze vooraf controleert.[6][7]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDistributieOlielekkage van de nokkenasverstelling naar de elektrische connector (M274)Ja: bij de M274 kunnen de elektromagneten van de nokkenasverstelling met de jaren gaan lekken, waardoor olie door capillaire werking omhoog naar de connector en de kabelboom trekt en soms de motorregeleenheid kan bereiken. Het wordt relatief goedkoop opgelost met een specifieke reparatiekabel.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekken: thermostaat en expansievatJa: de thermostaat van de M270/M274 kan defect raken en de code P0128 veroorzaken, en bij de M270 kan het expansievat met de jaren gaan lekken. Beide worden beschreven als incidentele defecten met matige kosten, niet als een ernstig systematisch probleem.
- Lage ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDefect aan de NOx-sensor (code P2200) bij de M274Ja: de M274 kan de storingscode P2200 geven door een defecte NOx-sensor, een onderdeel van het uitlaatgasreinigingssysteem. Een gespecialiseerde Duitse garage beschrijft het als een veelvoorkomend defect, met reparatiekosten van 100 tot 500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 500
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieketting en spanner: een sterk punt ten opzichte van eerdere motorenOver het algemeen niet: anders dan bij eerdere Mercedes-motoren is de distributieketting van de M270/M274 geen gebruikelijke bron van defecten. De geraadpleegde gespecialiseerde garages zijn het erover eens dat hij nauwelijks nog problemen geeft, met slechts op internet genoemde incidentele gevallen.
Storingen buiten de motor bij de Infiniti Q50 uit 2014
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingAandrijfas (cardan) met onvoldoende vermoeiingssterkte: risico op breukJa: Infiniti controleert de aandrijfas van de Q50 (type V37) die tot 19 mei 2022 is gebouwd, omdat de kruiskoppelingen onvoldoende in de buizen zijn gestoken en de as kan barsten en breken tijdens het rijden. Safety Gate classificeert dit als ernstig; het gaat om 12.953 voertuigen wereldwijd.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVersnellingsbakbehuizing van de hybride Q50 gebarsten: plotseling uitvallen van de tractiemotorJa: een campagne uit 2015 treft de hybride Q50 omdat de versnellingsbakbehuizing kan barsten door een gietprobleem; volgens Safety Gate kan ze breken en de tractiemotor plotseling uitvallen, en de DVSA voegt eraan toe dat de transmissie in een extreem geval los kan raken. De getroffen eenheden zijn er heel weinig.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeBesturingSoftware van de directe adaptieve stuureenheid (DAS): verschoven stuur en grotere draaicirkelJa: Q50's met directe adaptieve besturing (DAS, een stuursysteem met draadbediening) hadden een campagne omdat een softwarefout het stuur uit het midden kon laten lopen, het gevoel kon geven dat de auto naar één kant trekt, en de draaicirkel kon vergroten. De correctie gebeurt door de besturingseenheid opnieuw te programmeren.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemSoftware van de omvormer van de tractiemotor van de hybride Q50: plotseling stilvallen in elektrische modusJa: een campagne uit 2014 corrigeert een softwarefout in de omvormer van de tractiemotor van de hybride Q50, die de communicatie met de transmissiebesturing verkeerd kon diagnosticeren en plotseling kon uitschakelen. In de elektrische modus, met de verbrandingsmotor uit, kon de auto zonder aandrijving komen te staan en abrupt stilvallen.
Ga je een Infiniti Q50 uit 2014 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Infiniti Q50 uit 2014 betrouwbaar?
De Infiniti Q50 uit 2014 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de OM651 en de M270/M274. De OM651 heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de M270/M274 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals aandrijfas (cardan) met onvoldoende vermoeiingssterkte: risico op breuk.
Is de Infiniti Q50 uit 2014 beter dan die uit 2013?
Onze score gaat van 5,8 in 2013 naar 4,9 in 2014. Gaat hem treffen: gerekte distributieketting en defecte kettingspanner (OM651), defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI) (OM651) en vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissies (OM651). Nieuw erbij: OM651 en M270/M274.
Wat is het beste jaar van de Infiniti Q50?
Volgens onze score zijn de beste 2020 en 2019 (7,0/10). Het jaar met de slechtste score is 2014 (4,9/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Infiniti Q50 uit 2014?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2014 zijn: gerekte distributieketting en defecte kettingspanner (OM651, kritieke ernst), aandrijfas (cardan) met onvoldoende vermoeiingssterkte: risico op breuk (versnellingsbak en koppeling, kritieke ernst), versnellingsbakbehuizing van de hybride Q50 gebarsten: plotseling uitvallen van de tractiemotor (versnellingsbak en koppeling, kritieke ernst), defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI) (OM651, hoge ernst) en vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissies (OM651, hoge ernst).
Heb je een Infiniti Q50 uit 2014? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Infiniti Q50Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 januari 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Infiniti Q50 (datos técnicos: M 274, VQ35HR, OM 651)Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits