De motor slaat af of valt uit tijdens het rijden bij Renault: oorzaken per model

• Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.5 dCiSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.

Bij Clio II, Clio III, Kangoo I, Kangoo II, Mégane II en Mégane III en 4 modellen meer

• Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.2 TCeOvermatig oliegebruik en motorbreukDe 1.2 TCe en 1.2 DIG-T die van 2012 tot medio 2016 zijn gebouwd, kunnen meer dan 1 liter olie per 1.000 km verbranden doordat de zuigerveren niet goed afdichten; de koolaanslag beschadigt de kleppen en de motor kan kapotgaan. Er was geen terugroepactie: het netwerk herprogrammeert en vervangt zuigerveren of motor.Reparatie: € 5.000–€ 10.000

Bij Captur I, Clio IV, Kadjar, Kangoo II, Mégane III en Mégane IV en 1 model meer

• Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.9 dCiVastlopen en slijtage van de drijfstanglagersBij de versies van 95 tot 120 pk van vóór 2005 zijn de drijfstanglagers van de 1.9 dCi (F9Q) kwetsbaar en kunnen ze vastlopen, wat de onderkant van de motor kapotmaakt. Renault erkende geen officiële campagne, maar loste sommige gevallen buiten de garantie op.

Bij Espace IV, Laguna I, Laguna II, Mégane I, Mégane II en Scénic I en 1 model meer

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.5 dCiVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.

Bij Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Kangoo II en Mégane II en 5 modellen meer

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.0 TCe / SCeStoringen in het LPG-systeem (ECO-G) en terugroepactie van de tankDe ECO-G-versie (LPG) van de 1.0 TCe kan grillig schakelen tussen benzine en gas, storingen in de gasinjectie of een onnauwkeurige niveau-indicator vertonen. Bovendien riepen Renault en Dacia een deel van deze productie uit 2023 terug vanwege het risico op lekkage en brand bij de tank.

Bij Captur II

• Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.4 en 1.6 16vGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km

Bij Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Laguna II en Mégane I en 5 modellen meer

• Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.

Bij Arkana, Austral, Captur II, Clio V, Kadjar en Kangoo III en 2 modellen meer

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeE-Tech HíbridoAfslaan van de motor en inspuitwaarschuwingen bij de 1.2 E-Tech 200 (HR12)Bij de Austral en de Espace VI met de 1.2 E-Tech 200-motor (HR12) beschrijven meerdere getuigenissen waarschuwingen "inspuiting controleren", turbodefecten en een geval van volledig afslaan van de motor op snelwegsnelheid. Hetzelfde patroon hebben we niet gevonden bij auto's met de H4M 1.6.

Bij Austral, Espace VI en Rafale

• Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.4 en 1.6 8vBreuk of defect van de distributieriemDe distributieriem van de K7J/K7M is een droge riem, maar meerdere bronnen documenteren breuken of defecten bij een niet erg hoge kilometerstand, waaronder een geval bij de Renault Mégane I met contact tussen de gebroken riem en de kleppen. Het onderhoudsinterval aanhouden is de beste preventie.

Bij Clio II, Kangoo I en Mégane I

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRenault Espace VElektrische campagnes uit 2015: massa van de accusensor en extra verwarmingTwee terugroepacties uit 2016 betroffen de vroegste Espace V's: een massakabel die verkeerd was aangebracht op de stroomsensor van de accu kon de motor zonder waarschuwing doen afslaan (melding vanuit Spanje), en een niet aangedraaide massakabel van de extra verwarming kon brand veroorzaken.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRenault TalismanElektrische campagnes uit 2015: massakabel van de accusensor en bedrading van de verwarmingTwee terugroepacties uit 2016 betroffen de vroegste Talisman's: een massafvlecht die verkeerd was geplaatst op de stroomsensor van de accu kon de motor zonder waarschuwing doen afslaan (melding door Spanje), en een niet-aangedraaide massakabel van de extra verwarming kon brand veroorzaken.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.

Bij Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Laguna II en Mégane I en 5 modellen meer

• Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.5 dCiVerstopping van de EGR-klep bij de eerste 1.5 dCi'sDe EGR-klep raakt vaak vervuild en faalt bij de 1.5 dCi's van 65, 80 en 100 pk van vóór 2007; bij latere versies komt het veel minder voor. Vaak volstaat het de klep te reinigen.

Bij Clio II, Kangoo I, Mégane II, Modus en Scénic II

• Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.

Bij Clio II, Kangoo I en Mégane I

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.2 16vDefecte sensoren (krukaspositie, gasklep)De 1.2 16V kan uitvallen door specifieke sondes of sensoren — vooral de krukaspositiesensor (PMH-sensor) en de gasklephuis — met een brandend motorstoringslampje of startproblemen. Gedocumenteerd bij de Clio II, de Clio III en de Kangoo I.

Bij Clio II, Clio III, Clio IV, Kangoo I, Modus en Twingo I en 1 model meer

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeOnregelmatig stationair, schokken en afslaan door de injectorenBij 1.3 TCe/DIG-T-motoren gebouwd vóór april 2019 kan de injectorafdichting ontbreken of de opname verkeerd gedimensioneerd zijn, wat onregelmatig stationair draaien, schokken en afslaan veroorzaakt. Renault-Nissan heeft dit in 2019 af fabriek verholpen; de reparatie bestaat uit het vervangen van injectoren of, in ernstige gevallen, de cilinderkop.

Bij Captur II, Clio V, Kadjar, Mégane IV en Scénic IV

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeldzaam1.2 16vDistributieriem: preventief onderhoud en enkele defectenDe 1.2 16v heeft een distributieriem (geen ketting), een slijtageonderdeel dat preventief vervangen moet worden. De gedocumenteerde defecten zijn zeldzaam: minder dan 4% van de geanalyseerde meningen over de Clio II en de Clio III.

Bij Clio II, Clio III, Clio IV, Kangoo I, Modus en Twingo I en 1 model meer