Problemen van de Saab 9-5 (1997–2010)

Alle 2 motoren van de Saab 9-5 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD en de 2.0 DTI en 2.2 DTI. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 DTI en 2.2 DTI, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor zijn voor de Saab 9-5 van de eerste generatie alleen twee officiële campagnes van de Britse DVSA gedocumenteerd: de retourleiding van de brandstof bij auto’s gebouwd van 2006 tot 2008 en het kogelgewricht van de trekhaak (2002). De Nederlandse keuringen wijzen op vloeistoflekkages, uitlaten die niet dicht zitten en beschadigde stuurhoezen bij de modeljaren 1997 tot 2005.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 DTI en 2.2 DTI, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Naast het risico van de EGR-klep zijn er getuigenissen van een vastgelopen turbo bij stadsgebruik en van een lekkage bij de pakking van het spruitstuk; er is geen actie van de fabrikant bekend die ze verhelpt.^[1][2]

Buiten de motor zijn voor de Saab 9-5 van de eerste generatie alleen twee officiële campagnes van de Britse DVSA gedocumenteerd: de retourleiding van de brandstof bij auto’s gebouwd van 2006 tot 2008 en het kogelgewricht van de trekhaak (2002). De Nederlandse keuringen wijzen op vloeistoflekkages, uitlaten die niet dicht zitten en beschadigde stuurhoezen bij de modeljaren 1997 tot 2005. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: brandstoflek door de retourleiding (brandgevaar) (airbags en veiligheid, kritieke ernst) en kogelgewricht van de trekhaak dat losschiet (airbags en veiligheid, hoge ernst).^[3][4][5]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: storing van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect) (1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, hoge ernst), slijtage of defect van de turbocompressor (1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, hoge ernst), defect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameter (2.0 DTI en 2.2 DTI, hoge ernst), vastgelopen turbocompressor of lekkages (2.0 DTI en 2.2 DTI, hoge ernst) en verstopping van de EGR-klep door roet (1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, gemiddelde ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2001, 2000, 1999 en nog 2 jaren met hetzelfde cijfer de beste (7,9/10); het slechtst scoort 2006 (5,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 2 campagnes van de Saab 9-5 gedocumenteerd, zoals DVSA R/2008/188: retourleiding van de brandstof (2009). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[3]