Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Seat-auto'sCode 5F

Problemen van de Seat León III (2012–2020)

We hebben 5 motoren en 2 versnellingsbakken van de Seat León III gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI, de 1.6 TDI, de DSG6 DQ250-bak en de 1.2 en 1.4 TSI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI in de uitvoeringen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014) en 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 pk (DPCA, DPBC; gebouwd vanaf 2020), met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4]

Buiten de motor: Buiten de motor kent de León III geen relevante terugroepacties. De meest genoemde punten zijn terugkerende elektronische storingen (touchscreen, afstandsbediening, controlelampjes), slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel bij de handgeschakelde bak, geluiden van de voorophanging en af en toe waterinfiltratie in de koplampen of de achterklep.[5][6]

Seat León III (2012–2020)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,3op 10

Cijfer van de Seat León III: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 29 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor6,5Van 4,8 tot 7,7 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,4Handgeschakeld: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Vering8,01 storing en APK-gegevens
  • Remmen7,9Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing9,2Alleen APK-keuring: 0,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting8,51 storing en APK-gegevens
  • Elektronica en multimedia7,91 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,2Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 30 van 90 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Seat León III

  1. 1Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  2. 2Hoge ernst: Hoog oliegebruikMotor 2.0 TSI / TFSI · reparatie € 1.500–€ 4.000
  3. 3Gemiddelde ernst: Koolaanslag op de inlaatkleppenMotor 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Gemiddelde ernst: Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorMotor 1.6 TDI · gratis reparatie (terugroepactie)
  5. 5Hoge ernst: Distributieriem en waterpompMotor 1.6 TDI · reparatie € 400–€ 1.500

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

51 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de León III
2012–2020[7][8][9]
Benamingen
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.[7][10][11][12]

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[7][8][13]

Storingen die de León III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.

Pagina van de León III Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Bij de León III
2012–2020[14]
Benamingen
Cupra 265 · Cupra 280 · Cupra 300
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de León III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TSI / TFSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de León III 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 en EA288) · Diesel

Bij de León III
2012–2020[19][20][21]
Benamingen
1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 pk · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Met voorzichtigheid

    Het dieselgate-schandaal treft de hele serie: controleer of de update (software en luchtstroomstabilisator) is uitgevoerd en of er geen symptomen zijn van problemen met EGR, roetfilter, turbo of waterpomp.[22][23]

  • 1.6 TDI EA288 (vanaf 2012)sinds 2012 · 80–120 pk · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Kopen

    De geraadpleegde bronnen over dieselgate richten zich op de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat de EA288 op dezelfde manier wordt aangemerkt. Het belangrijkste aandachtspunt is dat de distributieriem en de waterpomp op tijd zijn vervangen.[22][24]

Storingen die de León III treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorDe 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 pk) had software die de uitlaatgasrecirculatie (EGR) buiten de homologatietests verminderde. Anders dan bij de 2.0 TDI verhelpt Volkswagen dit bij deze motor met de software-update plus de montage van een luchtstroomstabilisator.Reparatie: € 0
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

Pagina van de León III 1.6 TDIAlle versies en storingen van de 1.6 TDI

Versnellingsbak DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Bij de León III
2014–2018[8][25][26]
Benaming
2.0 TSI Cupra DSG
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Met voorzichtigheid

    Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[8][25][27]

Storingen die de León III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300

Pagina van de León III Versnellingsbak DSG6 DQ250Alle versies en storingen van de DSG6 DQ250

1.2 en 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI en 1.4 TSI (EA111 en EA211) · Benzine

Bij de León III
2012–2018[28]
Benamingen
1.2 TSI 86 · 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 110 · 1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 140 · 1.4 TSI 150
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
32
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de León III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 en 1.4 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA211 zit de waterpomp geïntegreerd in de kunststof thermostaathuizing; met de jaren kan die scheuren of niet meer afdichten en verliest de motor geleidelijk koelvloeistof. Op tijd opgemerkt beschadigt dit de motor niet.Verschijnt rond 80.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieBreuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015)Bij sommige 1.2 TSI EA211, vooral gebouwd in 2014, raakten de bouten van de nokkenasversteller los, blokkeerden het wiel en braken de riem, met een ernstige motorstoring tot gevolg. Volkswagen riep exemplaren van eind 2013 tot 2015 terug (actie 15H2).
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

Pagina van de León III 1.2 en 1.4 TSIAlle versies en storingen van de 1.2 en 1.4 TSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.0 TSI en 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzine

Bij de León III
2015–2020[31][32]
Benamingen
1.0 TSI 86 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV
Storingen die hem treffen
5
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)sinds 2014 · 82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kopen

    Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 pk (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 pk · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Met voorzichtigheid

    De eerste exemplaren hadden last van schokken bij lage snelheid met een koude motor: koop hem alleen als de software-update is vastgelegd en na een proefrit met koude motor. De handgeschakelde 150 pk van mei–juni 2019 kreeg bovendien een terugroepactie.[1][33][34]

  • De bronnen beschouwen de 1.5 TSI's van 2020 en later als veel rijper dan die van 2017–2019, met weinig klachten over schokken.[1][4]

Storingen die de León III treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
  2. Lage ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaSchokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evoDe 1.5 TSI evo uit 2017–2019 kan schokken en rukken bij het wegrijden en bij langzaam rijden met een koude motor, vooral met handgeschakelde versnellingsbak. Het is een kalibratiefout, geen mechanisch defect: Volkswagen pakte het tussen 2019 en 2020 aan met software-updates voor de motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaGebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019)In 2019 riepen Volkswagen, Seat en Škoda 1.5 TSI van 150 pk met handgeschakelde bak terug, gebouwd in mei en juni 2019: bij het starten met hoog elektrisch verbruik, onder 800 tpm, kon de motor te weinig koppel hebben om te accelereren. Het wordt verholpen met een software-update.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
  5. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingLekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)In 2020 riepen Volkswagen, Seat en Škoda ongeveer 9.200 auto's met driecilinder-TSI van de modeljaren 2018–2020 terug: de injectoren konden na het uitzetten van de motor benzine in de verbrandingskamer laten druppelen en de emissiegrenzen overschrijden. De injectoren worden vervangen.

Pagina van de León III 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle versies en storingen van de 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de León III
2012–2020[20][35]
Benamingen
2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 184
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)sinds 2012 · 110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kopen

    Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[36]

Storingen die de León III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
  2. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamTurboSissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDIBij de Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) kan bij het gas geven een sissend geluid horen komen door losse of beschadigde slangen of door een barst in de intercooler. Vaak is er geen vermogensverlies en brandt er geen lampje; olievlekken verraden de barst.

Pagina van de León III 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

Storingen van de Seat León III buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Seat León III vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.532 keuringen van 1.050 auto's die zijn ingeschreven tussen 2013 en 2019, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,3%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,7%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,3%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 12,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 14,4%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,5%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 4,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,7%.

    Veel meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 3,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,9%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 16,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,2%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Seat León III

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (2012–2020)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (2012–2020)

Hoog oliegebruik

Hoge ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de 1.6 TDI heeft (2012–2020)

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisator

Gemiddelde ernst

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Vastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (FAP/DPF)

Gemiddelde ernst

Als hij de DSG6 DQ250-bak heeft (2014–2018)

Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor

Hoge ernst

Slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingen

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.2 en 1.4 TSI heeft (2012–2018)

Lek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)

Gemiddelde ernst

Breuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015)

Kritieke ernst

Storing van de wastegate-actuator van de turbo

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft (2015–2020)

Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Schokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evo

Lage ernst

Gebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019)

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Lage ernst

Lekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)

Lage ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2012–2020)

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Sissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDI

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Seat León III

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie

Ga je een Seat León III kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Seat León III? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Seat León III betrouwbaar?

We hebben 5 motoren en 2 versnellingsbakken van de Seat León III gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI, de 1.6 TDI, de DSG6 DQ250-bak en de 1.2 en 1.4 TSI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI in de uitvoeringen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014) en 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 pk (DPCA, DPBC; gebouwd vanaf 2020), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor kent de León III geen relevante terugroepacties. De meest genoemde punten zijn terugkerende elektronische storingen (touchscreen, afstandsbediening, controlelampjes), slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel bij de handgeschakelde bak, geluiden van de voorophanging en af en toe waterinfiltratie in de koplampen of de achterklep.

Welke motor van de Seat León III is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI in de uitvoeringen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014) en 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 pk (DPCA, DPBC; gebouwd vanaf 2020), met het oordeel «Kopen». Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Seat León III naast de motor?

Buiten de motor kent de León III geen relevante terugroepacties. De meest genoemde punten zijn terugkerende elektronische storingen (touchscreen, afstandsbediening, controlelampjes), slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel bij de handgeschakelde bak, geluiden van de voorophanging en af en toe waterinfiltratie in de koplampen of de achterklep. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugkerende elektronische storingen: scherm, afstandsbediening en controlelampjes (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst), slijtage van koppeling en tweemassavliegwiel bij de handgeschakelde bak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), geluiden van de voorophanging door stabilisatorstangen en schokdempers (vering, gemiddelde ernst) en waterinfiltratie in de koplampen en de achterklep (koplampen en verlichting, lage ernst).[5][6]

Welke storingen heeft de Seat León III?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst), koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI, gemiddelde ernst), gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisator (1.6 TDI, gemiddelde ernst) en distributieriem en waterpomp (1.6 TDI, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Seat León III om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2018 en 2017 de beste (6,7/10); het slechtst scoort 2012 (6,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  5. Seat León III: calidad en alza, aunque fiabilidad muy mejorableMotorMundial · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 maart 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  6. Problemas Seat Leon 3 | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  7. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  9. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Algemene pers · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  11. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  12. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  14. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  16. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische documentatie · gepubliceerd 13 mei 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  19. VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  20. VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  21. SEAT León - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
  22. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  24. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  25. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  26. Seat LeonWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  27. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  28. SEAT LeónWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  29. VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 augustus 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  30. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  31. VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  32. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  33. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  34. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  35. List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  36. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  37. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  38. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  39. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 10 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  40. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  41. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  42. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  43. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  44. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Fabrikant · gepubliceerd februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  45. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Andere bron · gepubliceerd 6 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  46. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Eigenaarsforum · gepubliceerd januari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  47. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  48. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 31 juli 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  49. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 juni 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  50. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  51. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Technische documentatie · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits